Patrzysz na wypowiedzi wyszukane dla hasła: przekrojów poprzecznych drogi

Wytrzymalosc belki (płatwi)


Czy moze mie ktos poratowac i powiedzec jaka jest wytrzymałośc platwi
drewnianej 30x14 cm  o rozpietosci 8 m. Lub powiedziec jak jej
wytrzymałosc
policzyc.
[ciach]
Z powazniem
   AleX


Gdzie ten budynek, jaki kąt nachylenia dachu, czym kryty, co ile stężenia
poprzeczne płatwi ??
pewnie tego nie wiesz.

Swoją drogą płatew drewniana o rozpiętości 8 m !!! bez podpór pośrednich....
NIEMOŻLIWE.
A co to za przekrój 30x14, na mój gust stanowczo za wąska belka jak na
płatew.

 » 

Wytrzymalosc belki (płatwi)

Gdzie ten budynek, jaki kąt nachylenia dachu, czym kryty, co ile stężenia
poprzeczne płatwi ??
pewnie tego nie wiesz.


Nachylenie dachu okolo 35 stopni. kryty dachuwka betonowa.
Nie wiem co to stezenie poprzeczne :-( ale krokwie sa co 90 cm.
Jestem w satnie policzyc jaki ciezar bedzie lezal na płatwi. To jest w
"miare prosta matematyka" . Ale nieststy nie znam sie na wytrzymalosci
materjalow i nie mam pojecia jaki obciazenie jest wstanie przenisc taka
płatew.

Widzialem gdzies strone z krotkim kuresm liczenia wytrzymalosci ale
niesety brak mi danych matejalowych zeby sie do tego zabrac.

Swoją drogą płatew drewniana o rozpiętości 8 m !!! bez podpór
pośrednich....
NIEMOŻLIWE.


Własnie. Podasze uzytkowe  i rozpietosc w jednym z miejsc bedzie własnie
okolo 8 m bez podpor. :-(

A co to za przekrój 30x14, na mój gust stanowczo za wąska belka jak na
płatew.


Nie mam przy sobie projektu i pamietam napewno te 30 cm 14 nie jestem
pewien.

domy z bala najlepiej pow.33cm i w okolicy Warszawy

A może lepiej sobie darować grubaśne bale i wybrać dwie 'warstwy'
cieńszego z ociepleniem pomiędzy?


Musisz sobie zdawac sprawe z tego, ze im wiekszy przekroj poprzeczny
tym wieksze odksztalcenia i naprezenia elementow, prowadzace z czasem
do wypaczania sie bali a co za tym idzie powstawania dziur, szpar i
innych przeswitow. Dlatego tez takie domy budowane przez gorali sa
uszczelniane charakterystycznym 'warkoczem' upychanym pomiedzy balami.
Wypelnienie takie jest bardzo drogie. Nie podam Ci stawki gdyz jest
ona rozna i miesci sie w duzym przedziale w zaleznosci od specow i
'specow' ktorzy to wykonaja. Moim skromnym zdaniem lepszym
rozwiazaniem byloby zbudowanie zwyklego domu szkieletowego i
wykonczenie elewacji polbalem. I taniej i pewniej, ze nie bedzie
wialo, a dom zachowa swoj styl. Namiarow na konkretna firme podawac
nie bede gdyz moglbym byc posadzony o stronniczosc (bylem zwiazany z
ta branza) ale odsylam na www.szkielet.com.pl .

Pozdrawiam. Tomek.

LASER CO2 ZBUDUJEMY?


Droga esploatacja.


Kwestia względna.

Poza tym po cieciu laserem masz mocno hartowane brzegi (w 18G2
twardosc po cieciu CO2 wychodzila mi ok. 60HRC).


Z tym bywa różnie, przy różnych stalach/różnym gazie osłonowym. Dla
stali magnetycznych, z którymi mam do czynienia, mikrotwrdość na
powierzchni cięcia jest mniejsza niż przy wykrawaniu mechanicznym.

Nie jest straszne, ino kur^H^H^Hstrasznie duze :-)


Nie, mój pierwszy laser miał coś koło 800 mm długości i ok. 100x100 mm
przekroju poprzecznego :-). Strasznie dużym trudno go nazwać. Do tego
był cztery razy większy generator w.cz (zasilacz).

Pozdrawiam,
Grzesiek

 » 

LASER CO2 ZBUDUJEMY?

Nie, mój pierwszy laser miał coś koło 800 mm długości i ok. 100x100 mm
przekroju poprzecznego :-). Strasznie dużym trudno go nazwać. Do tego
był cztery razy większy generator w.cz (zasilacz).


Wiesz... ten co widzialem byl rozmiarow pokoju :-) Jak go ludziska
budowali to najwiekszy problem byl oczywiscie w optyce.
Drogie bylo ciecie, bo od chusteczki gazu szlo. Za to grubosci ciecia
byly imponujace (juz nie pamietam ile to bylo).

Zwrotnica z ruchomym dziobem


| :Musialbys zroznicowac wysokosci tokow na kierunku prostym ...

Nie musiałbym. Można tylko na krzywym....


Tolerowalem bzdury, jakie tu po kolei wypisujecie, ale zrozumcie, ze to slepy
zaulek.
Rozjazd lezy na podrozjazdnicach. W dowolnym przekroju poprzecznym wszystkie
glowki szyn  znajduja sie na jednej prostej. W rozjezdzie zwyczajnym nie ma
mozliwosci podniesienia zewnetrzego toku szynowego dla toru zwrotnego. I to nie
tylko z powodu powstalej roznicy wysokosci przecinajacych sie tokow w krzyzownicy,
ale tez z powodu braku miejsca na wykonstruowanie rampy przechylkowej.
Jedyny rodzaj rozjazdu, w ktorym mozna zastosowac przechylke to rozjazd lukowy
(albo inaczej lukowany). Istnieja rozjazdy lukowe jednostronne i dwustronne (tu
przechylke ogranicza sie do 40 mm).

Po pierwsze-primo na krzyżowniku już nie ma skretu...


Chodzi pewnie o luk w torze zwrotnym. Otoz w wiekszosci rozjazdow luk ten dochodzi
az do styku za krzyzownica. Tak jest w rozjazdach 300-1:9, 500-1:12, 1200-1:18,5.
Natomiast istotnie - w rozjedzie 190-1:9 luk konczy sie ponad 6 m przed koncem
rozjazdu i krzyzownica jest prosta.

A tak w ogolnosci. Najpierw poczytajcie sobie w madrych ksiazkach, na przyklad
"Drogi kolejowe" pod redakcja J. Sysaka, a potem piszcie. Bo wprowadzacie kolegow
w blad.

A M

Stan robot na E-30


Szlak miedzy Opolem a Wroclawiem bez zmian, wiec nie wklejam.
Miedzy Weglincem a Wroclawiem w trakcie prac tor nr 2 Milkowice -
Chojnow (stan prac zaawansowany), tor nr 1 Wroclaw Lesnica - Miekinia
(dopiero poczatek robot, choc siec juz gotowa).


Tor 1 to jest ten do czy z Weglinca?

I zapomniales, ze zrobiony jest juz odcinek Tomaszow Boleslawiecki -
Bolweslawiec (ale czy 1 czy 2 tory to nie pamietam, bo nie moge znalezc
moich notatek).

Co ciekawe, na tych odcinkach siec trakcyjna rozni sie od tej miedzy
Opolem a Wrockiem. Inne slupy (pelne, przekroj poprzeczny w postaci
podwojnego teownika),


Chyba tylko slupy sie roznia. Do tej pory takie slupy stosowano tylko na
CMK.

gdzieniegdzie pozostaly stare slupy betonowe.
Prace na Opolu Zachodnim dosc juz zaawansowane, mysle ze w ok 60%.
Gotowy trapez zachodni (nota bene przesuniety na zachod o ok. 250m),


Pewnie wschodni tez bedzie przesuniety. Pewnie jest to sposodowane
odleglosciami miedzy semaforami wyjazdowymi z Opola Zach i wjazdowymi do
Opola Gl.
Pamietam z ostatniej jazdy, ze wlasnie na wyjazdowych z Opola Zach byl
W20, co oznaczalo za krotka droge hamowania.

siec trakcyjna duza czesc toru nr 2 i fragment jedynki. Rozpoczely sie
tez prace w Lewinie Brzeskim, ale na razie utrudnien w ruchu nie ma.


Podejrzewam, ze lacznie ze stacja zmodernizowany zostanie brakujacy
odcinek Przecza - Lewin Brzeski.

Pozdrowienia
Grzesiek

NIE MA SILY GRAWITACJI!!!!!!


Ja tam na brak obserwacji nie narzekam bo widziałem jak stalowa kulka spadła
z taką samą prędkością jak pióro. I to jeszcze w szkole średniej.


Oooooo, swietnie :-

Bo
chciałem przypomnieć, że próżnia nie występuje tylko w kosmosie ale można ją
wywołać w retorcie za pomocą pompy próżniowej na biurku nauczyciela.


Nieprawdopodobne !!! jakich Ty nauczycieli miales 8-)

A powazniej, to taka proznia jest tylko dobra, gdy sam nauczyciel o niej
opowiada. Do kosmicznej prozni jej bardzo daleko, ot po prostu panuje w tej
'nauczycielskiej' prozni z 1:100-1:1000 cisnienia atmosferycznego i tyle.

wniosek z tego był taki, że różnice w czasu podczas upadku obiektów biorą
się tylko z różnic ich powierzchni.


Dokladniej opor ten wynosi:

D = Cx*ro*v^2*S/2

gdzie:
Cx  - wspolczynnik zalezny od ksztaltu obiektu,
ro  - gestosc osrodka dla przeplywu niezaburzonego,
v - predkosc ciala wzgledem osrodka,
S - pole przekroju poprzecznego ciala.

Wracając do próżni, to czy jednoczesny upadek tak dwu różnych ciał jest
wynikiem stałej grawitacyjnej czy drogi najmniejszego oporu na krzywiźnie
przestrzeni to musicie się domyślić sami.


Jedno jest tozsame z drugim, tylko jezyk opisu rozny.

(STS)

Problem z cwiczeniami:D


P.S. ktory to jest semestr nauki ? Przeciez to jest poziom
szkoly sredniej, i to niskich klas.


No niezupełnie, niektórych zadań nie rozumiem.

"5. Na jaką wysokość liczoną od położenia równowagi wzniesie się wahadło
o masie M =10kg, gdy utkwi w nim pocisk o masie 0.1 kg lecący z
prędkością V=200m/s."

Na dowolną, g nie podano. :-)

"6. 6.Poziomo lecący strumień wody uderza o ścianę i spływa po niej
swobodnie. Prędkość strumienia wody wynosi V, a jego pole przekroju
poprzecznego S, gęstość wody r. Wyznaczyć siłę z jaką ten strumień
działa na ścianę."

Ściana zapewne idealna, woda też, a więc każda cząsteczka z prędkości
V na drodze długości 0 wyhamowuje do prędkości 0. dv/dt = +inf,
F = dv/dt * m; m 0 =siła jest nieskończona. :-)

Przy okazji ktoś zaiwanił zasadę zachowania pedu.

"8. Jaki powinien być minimalny współczynnik tarcia między oponami
samochodu a asfaltem, aby samochód mógł przejechać bez poślizgu zakręt o
promieniu R=100 m z prędkością V=80km/h? Jezdnia nachylona jest pod
kątem 300 do poziomu."

Szerokość samochodu pomijamy? :-)

No, to wyglada ciekawiej :-)


Z Coriolisem czy bez? :-)

    Podrawiam
    Piotr Wyderski

Problem z cwiczeniami:D


"6. 6.Poziomo lecący strumień wody uderza o ścianę i spływa po niej
swobodnie. Prędkość strumienia wody wynosi V, a jego pole przekroju
poprzecznego S, gęstość wody r. Wyznaczyć siłę z jaką ten strumień
działa na ścianę."

Ściana zapewne idealna, woda też, a więc każda cząsteczka z prędkości
V na drodze długości 0 wyhamowuje do prędkości 0. dv/dt = +inf,
F = dv/dt * m; m 0 =siła jest nieskończona. :-)


Proponuje zabawe z woda :-)
Okazja dobra, rozne urzadzenia do oblewania chyba sa juz w sklepach
:-)

| No, to wyglada ciekawiej :-)
Z Coriolisem czy bez? :-)


M.in dlatego ciekawiej :-)

J.

Problem z cwiczeniami:D


No niezupełnie, niektórych zadań nie rozumiem.


Ja nie rozumiem pierwszego. :-)

"5. Na jaką wysokość liczoną od położenia równowagi wzniesie się wahadło
o masie M =10kg, gdy utkwi w nim pocisk o masie 0.1 kg lecący z
prędkością V=200m/s."

Na dowolną, g nie podano. :-)


O, wiele nie podano. Np. jak zamocowane jest wahadło i w jakim
jest położeniu w chwili uderzenie pocisku ;-)

"6. 6.Poziomo lecący strumień wody uderza o ścianę i spływa po niej
swobodnie. Prędkość strumienia wody wynosi V, a jego pole przekroju
poprzecznego S, gęstość wody r. Wyznaczyć siłę z jaką ten strumień
działa na ścianę."

Ściana zapewne idealna, woda też, a więc każda cząsteczka z prędkości
V na drodze długości 0 wyhamowuje do prędkości 0. dv/dt = +inf,
F = dv/dt * m; m 0 =siła jest nieskończona. :-)


Niepotrzebnie schodzisz do cząsteczek. Trzeba potraktować wodę
jako ośrodek ciągły. Ładnie wychodzi.

Pozdrawiam
Maciej Marek

Skąd taki efekt?


jak ten widoczny na tym zdjęciu:

http://www.funiaste.net/2006/styczen/27/image2.php


Hm, swoja droga nigdy o tym nie myslalem, ale wyglada na to,
ze kondensacja pary nastepuje w fali _rozrzedzeniowej_
a nie uderzeniowej.

Po pierwsze: przy sprezaniu powietrza w fali uderzeniowej jego
wilgotnosc wzgledna powinna malec i z jakiej racji mialaby sie
para kondensowac? Na odwrot, przy spadku cisnienia moze dojsc
do skraplania pary.

Po drugie: na zdjeciu wyraznie widac, ze stozek mgly zaczyna sie
nie na dziobie samolotu, tam gdzie powinna byc fala uderzeniowa,
lecz dokladnie w punkcie, gdzie przekroje poprzeczne zaczynaja
malec - czyli tam gdzie tworzy sie fala rozrzedzeniowa.

BTW, podziwu godne jest dopracowanie aerodynamiki tego samolotu
(F-18?). Powstaje _jedna_ taka fala plus zupelna odrobineczka
za kabina, zadnych innych smieci.

pozdrowienia

krzys

Pytanie z zakresu tarcia

| Jezeli we wzorze na sile tarcia jest tylko nacisk i wspolczynnik tarcia, a
nie
| ma powierzchni stykania, to dlaczego samochody sportowe maja szerokie
opony?
| Przyczepnosc, ktora zalezy od rodzaju gumy i ciezaru samochodu, powinna
byc
| niezalezna od powierzchni styku, czyz nie?

|     T=fN

tak, tarcie to wspolczynnik razy nacisk, ale przyczepnosc to nie tylko
tarcie T, gdyz wykorzystuje sie tu zjawisko zazebiania sie opony o
powierzchnie, po ktorej sie porusza, wiec im wieksza jest ta powierzchnia
tym wiecej punktow zazebien (wiecej miejsc styku miedzy opona a
nawierzchnia). kazdy z punktow zazebienia moze przeniesc poprzecznie
okreslona sile, wiec im ich jest wiecej tym wieksza sile mozna przeniesc.
dlatego w formule 1 stosuje sie b.szerokie opony. dodatkowo w tym wszystkim
pojawia sie zjawisko znoszenia opony, im szersza opona tym mniej ulega
(moment bezwladnosci) znoszeniu - czyli uginaniu sie w przekroju
poprzecznym. mniejszy kat znoszenia tym bardziej auto odwzorowuje skret
kierownicy, bo opona bardziej sie trzyma zalozonego toru toczenia kola.
pozdrawiam
tom


Sytuacja zapewne ne jest az tak prosta gdyz bardzo zalezy od charakterystyki
powierzchni.
Np. dla jazdy w sniegu zmarznietym, jak na drodze w zimie, lepsze sa opony
cienkie, ale juz w sniegu kopnym moga byc lepsze ciekie/grube w zaleznosci od
grubosci sniegu.
Mysle ze szerokie opony F1 sa po prostu specyficzne dla a) bolidow z powodow
niekoniecznie obejmujacych tarcie ( nie tylko tarcie) b) nawierzchni ktora z
pewnoscia nie ma wiele wspolnego z asfaltem ( betonowa?)
Pozdrawiam
K

proste zadanka

prosiłbym o pomoc w rozwiązaniu zadań (są proste podobno ale fizyka jest dla
mnie odległym tematem):

1. W wodospadzie o wysokości 40 m w czasie 10 min, spada woda o objętości
750 m sześciennych. Oblicz jaką maksymalną moc można uzyskać z turbin
wodnych napędzanych wodą tego wodospadu.

2. Oblicz siłę hamowania hamulca samochodu o masie 1000 kg skoro jadąc z
prędkością 72 km/h zahamował na drodze 40 m.

3. Drut wykonany z ołowiu ma długość 2 m i przekroju poprzeczny 2mm^2. Jaki
będzie przyrost jego długości gdy obciążymy go ciałem o masie 10 kg.

DZIĘKUJĘ
SIMEN

proste zadanka


1. W wodospadzie o wysokości 40 m w czasie 10 min, spada woda o objętości
750 m sześciennych. Oblicz jaką maksymalną moc można uzyskać z turbin
wodnych napędzanych wodą tego wodospadu.


Przypomnij sobie definicje mocy oraz zastanow sie co wyraza energia
potencjalna.

2. Oblicz siłę hamowania hamulca samochodu o masie 1000 kg skoro jadąc z
prędkością 72 km/h zahamował na drodze 40 m.


Przypomnij sobie ruch jednostajnie przyspieszony.

3. Drut wykonany z ołowiu ma długość 2 m i przekroju poprzeczny 2mm^2. Jaki
będzie przyrost jego długości gdy obciążymy go ciałem o masie 10 kg.


Tu trzeba bedzie modul sprezystosci odczytac z tablic...

Wysokie napiĂŞcie a bezpieczeĂąstwo

ma bardzo wiele- rezystancja przewodnika zmniejsza się z jego przekrojem
poprzecznym a więc im grubszy kabelek tym ma mniejszą rezystancję.
W naszym przykładzie im większa powierzchnia styku ciała człowieka ze
źródłem napięcia- tym większy przepłynie przez jego ciało prąd.


Ludzie, co wy za bzdury wypisujecie. Pytanie: co mnie bardziej porazi 230 V
przewod 1,5 mm, czy 230V przewod 525 mm??
Uwaga odnosnie tych 11 kV.
Wartosc pradu plynacego przez cialo ludzkie wymuszanego dowolnym napieciem
zalezy od wszystkich! rzeczy ktore nazywa sie  warunkami srodowiskowymi, f
[Hz], czasu przeplywu, drogi przeplywu przez cialo ludzkie, oraz Z przewodow
od zrodla do czlowiek i Z samego zrodla.  Jezeli wszystkie te wartosci
znasz, obliczysz ze sporym prawdopodobienstwem wartosc pradu kory bedzie
plynal. To wszystko co podaja, ze przy takim natezeniu jest szczypanie, przy
takim mrowienie a przy takim bol traktuj jako ciekawostke a nie norme, ze
tak ma byc u kazdego!
W wilgotnej piwnicy nigdy nie dotknalbym sie nawet 24V zmienny.

pytania studentki

Droga studentko,

Niwelacja trygonometryczna polega na przeniesieniu wysokosci na podstawie
pomiaru odległosci i kąta pionowego badz zenitalego.
Co do pomiaru odleglosci poprzez przeszkody terenowe to proponuje uzyc
odpowiednich typow instrumentow np. dalmierze elektrooptyczne lub jesli
posiadasz tylko tasme i np. teodolit to zalozyc konstrukcje do posredniego
wyznaczenia odleglosci np. na bazie trojkata (takie metody znajdziesz w
podrecznikach dla I roku studiow geodezji.
Co do pomiarow trasy:
Niwelator nie musi stac na punktach hektometrowych moze stac w dowolnym
miejscu aby można było zaniwelowac punkty przekroju podłużnego i przekrojów
poprzecznych. Oczywiscie wysokosc mozesz sobie przenosic np. na repery
robocze, ktorymi mog byc na punkty hektometrowe.
To chyba tyle, jednak radzilbym na przyszlosc troche poczytac i uwazac na
zajeciach.

gacek

mam praktyki i potrzebuje pomocy. Robimy niwelację trygonometryczną. Czy
pomiedzy dwoma punktami moze byc kilka punktow posrednich? Jak pomierzyc
odleglosc miedzy dwoma punktami, jesli jeden znajduje sie w duzej
odleglosci
i na obnizeniu, jak obejsc przeszkody typu: strumyczek, drzewa. Teraz
apropo
niwelacji trasy. Czy niwelator ustawiamy na hektometrze, czy pomiedzy
hektometrami? I z jakiej odleglosci odmierzamy punkty w prawo i w lewo
(zeby
pozniej wykonac przekroje podluzne i poprzeczne)?

Dzieki za pomoc
Renata


Trzeci wymiar

Witam,

Posluguje sie programem o nazwie Land Development Desktop firmy
Autodesk. Pakiet, który zawiera w
sobie Acad2000, AcadMap4 oraz LDD jest dedykowany do prac
geoinzynieryjnych.KIlka szczególów w
punktach:
1.Formaty plików tekstowych, pomijajac gotowe uzytkownik tworzy sobie
sam podajac co bedzie
kolumna, jaki znak bedzie je rozdzielal i czy np. na wejsciu ma
przeprowadzic konwersje ukladu wspólrzednych
2.Punkty moga byc kodowane (wstawianie symboli)
3.Model terenu moze byc utworzony na podstawie punktów, warstwic, linii
nieciaglosci, murów
oporowych oraz granicy lub kilku granic obszarów.
4.Modele terenów moga byc edytowane, podnoszone, obnizane, laczone i
przedstawiane w formie
powierzchni, zakresów powierzchni, spadków lub siatki definiowanej przez
uzytkownika
5.Obliczanie mas objetosci, przekrojów podluznych i poprzecznych
6.Projektowanie dróg, niwelety, luków pionowych i poziomych
7.Dane graficzne wraz z tabelarycznymi (zew. lub wew.)moga byc wyslane
lub przyjete z
ARC/INFO, Bentley lub Intergraph, ArcView lub MapInfo
...i wiele innych ciekawostek

Zainteresowanych wieksza iloscia szczególów prosze o spojrzenie na WWW
http://www3.autodesk.com/adsk/section/0,,154344,00.html
lub
http://www.autodesk.com/land

lub o kontakt mailowy

Szukam -> Programów drogowych

Interesują mnie programy jako nakładki do AutoCada lub współpracujące z nim
do tworzenia:

Przekrojów poprzecznych drogi, ulicy
profili podłużnych
przekrojów konstrukcyjnych
do obliczania robót ziemnych ( na podstawie przekrojów poprzecznych )
do obliczania powierzchniowych robót ziemnych (np. metodą kwadratów)

oczywiscie szukam orginalnych programow do kupienia, ale jesli cos jest
freeware to .. :)

ręczna robota, nawet przy uzyciu autocada jest niestety pracochłonna

Szukam -> Programów drogowych

: Interesują mnie programy jako nakładki do AutoCada lub współpracujące
z nim
: do tworzenia:
: Przekrojów poprzecznych drogi, ulicy
: profili podłużnych
: przekrojów konstrukcyjnych
: do obliczania robót ziemnych ( na podstawie przekrojów poprzecznych )
: do obliczania powierzchniowych robót ziemnych (np. metodą kwadratów)
: oczywiscie szukam orginalnych programow do kupienia, ale jesli cos
jest
: freeware to .. :)
: ręczna robota, nawet przy uzyciu autocada jest niestety pracochłonna

-----
Wysłano za pośrednictwem WWW.CAD.PL (http://www.cad.pl)

Szukam -> Programów drogowych

Interesują mnie programy jako nakładki do AutoCada lub współpracujące z
nim
do tworzenia:

Przekrojów poprzecznych drogi, ulicy
profili podłużnych
przekrojów konstrukcyjnych
do obliczania robót ziemnych ( na podstawie przekrojów poprzecznych )
do obliczania powierzchniowych robót ziemnych (np. metodą kwadratów)

oczywiscie szukam orginalnych programow do kupienia, ale jesli cos jest
freeware to .. :)

ręczna robota, nawet przy uzyciu autocada jest niestety pracochłonna


Plateia
www.abrys.com.pl

Robak Plateia user

Szukam -> Programów drogowych

 Interesują mnie programy jako nakładki do AutoCada lub współpracujące
z nim
 do tworzenia:
 
 Przekrojów poprzecznych drogi, ulicy
 profili podłużnych
 przekrojów konstrukcyjnych
 do obliczania robót ziemnych ( na podstawie przekrojów poprzecznych )
 do obliczania powierzchniowych robót ziemnych (np. metodą kwadratów)
 

www.rsoft.prv.pl

pozdrawiam
Kuba

odleglosc kompa od huba o 170-180 m

| jakie rozwiązanie proponujecie bo na skrętce nie ruszyło no i nie ma
| możliwości wstawienia po drodze urządzenia aktywnego
radio, światło, modemy na parze drutów z centralką abonencką dająca
sygnał...


Ja bym jeszcze dodal do tego koncentryk.
Chociaz przy obecnej cenie konwerterow swiatlowodowych, wydaje sie, ze to
medium jest rozwiazaniem z wyboru w takiej sprawie.
Jeszcze mala dygresja - jesli masz juz polozony kabel to sprobuj z jednej
strony dac 10Mbps huba, wtedy caly odcinek bedzie chodzil na 10Mbps i moze
to rozwiaze problem. Mozesz tez sprobowac wykorzystac wszystkie 4 pary w
skretce, laczac rownolegle po 2 przewody na sygnal, czyli np. pare
pomaranczowa z brazowa i zielona z niebieska. Zwiekszy to przekroj
poprzeczny zyly i byc moze poprawi warunki transmisji.

Czy znaki po lewej...

Czesc
Mam pytanko czy jak sie jedzie droga dwukierunkowa to czy znaki po lewej
stronie tez obowiazuja ? Bo czasam sie zastanawiam czy jakis kretyn
obrocil
ten znak... czy nasi wspaniali tak go postawili. W kazdym razie stoi np.
znak teren zabudowany po lewej stronie... - obowiazuje czy nie ?
Jedrzej


Jest jakiś wysyp kretynów odwracających znaki. Chyba na spraje im zabrakło.
D-42 i D-43 umieszczane są po prawej stronie drogi. D-43 umieszczany jest w
tym samym przekroju poprzecznym co D-42 dla kierunku przeciwnego.

neelix

Czy znaki po lewej...


| Czesc
| Mam pytanko czy jak sie jedzie droga dwukierunkowa to czy znaki po lewej
| stronie tez obowiazuja ? Bo czasam sie zastanawiam czy jakis kretyn
obrocil
| ten znak... czy nasi wspaniali tak go postawili. W kazdym razie stoi np.
| znak teren zabudowany po lewej stronie... - obowiazuje czy nie ?
| Jedrzej

Jest jakiś wysyp kretynów odwracających znaki. Chyba na spraje im zabrakło.
D-42 i D-43 umieszczane są po prawej stronie drogi. D-43 umieszczany jest w
tym samym przekroju poprzecznym co D-42 dla kierunku przeciwnego.

neelix


a sygnalizacja świetlna po lewej obowiązuje ?

E.

Czy znaki po lewej...


| | | Czesc
| Mam pytanko czy jak sie jedzie droga dwukierunkowa to czy znaki po
lewej
| stronie tez obowiazuja ? Bo czasam sie zastanawiam czy jakis kretyn
| obrocil
| ten znak... czy nasi wspaniali tak go postawili. W kazdym razie stoi
np.
| znak teren zabudowany po lewej stronie... - obowiazuje czy nie ?
| Jedrzej

| Jest jakiś wysyp kretynów odwracających znaki. Chyba na spraje im
zabrakło.
| D-42 i D-43 umieszczane są po prawej stronie drogi. D-43 umieszczany
jest w
| tym samym przekroju poprzecznym co D-42 dla kierunku przeciwnego.

| neelix

a sygnalizacja świetlna po lewej obowiązuje ?


Z sygnalizacją świetlną jest podobnie jak ze znakami. Sygnalizator po lewej
jest powtórzeniem  tego po prawej, chyba, że sygnalizatory są nad pasami
ruchu. Wtedy każdy pas ma swój.

neelix

Motocykliści z Policji



stronie Toyoty, ale te 106 KM pozwoliło by przeduzyć doganianie dość


Taaak.... Problem w tym, że dość krowiasta i raczej turystyczna Diversion
(jeden z motocykli na wyposażeniu drogówki) ma niewiele mniejszą moc (90
koników) ale za to ma wielokrotnie mniejszą masę (265kg w pełni zatankowana)
i wielokrotnie mniejszy przekrój poprzeczny (małe opory aerodynamiczne).

wydatnie... oczywiście wsyztsko zalezy od ruchu i nawierzchni... znam
jedną
droge gdzie nie bardzo się da pojechać szybko motorem ;-)


Bo?

Zresztą co - będziesz tylko po tej drodze jeździł?

"Za dwa lata w dwie godziny nad morze" czyli: obietnic ciag dalszy


| a co ma do tego napięcie ?
| Przy 3kV pojazdy o mocach ponad 6MW, więc w stylu TGV, ICE pobierają
| ogromne prady jak na trakcję, przez co trzebaby gęsto podstacje stawiać i
| bardzo grubą, ciężką i cholernie drogą sieć trakcyjną ciągnąć. Całość
| nieopłacalna ekonomicznie w żadnym calu.
A 750V prądu stałego do zasilanie eurostara, który ma 12MW mocy? Fakt, oni
pewnie nie maja pojęcia o opłacalności zwłaszcza w żadnym calu.


O, to Anglicy mają sieć górną na 750 V DC? Ciekawych rzeczy można się
tu dowiedzieć.

(Dla niepełnosprytnych wskazówka: porównać typowe pole powierzchni
przekroju sieci trakcyjnej górnej i trzeciej szyny, potem wygóglać wzór
na zależność rezystancji danego odcinka przewodnika od jego
rezystywności, długości i pola przekroju poprzecznego, a potem
pomyśleć)

PS No chyba że proponujesz wprowadzenie na PKP zasilania z trzeciej
szyny 3 kV DC dla ruchu bardzo dużych prędkości - ponad 160 km/h, ale
życzę powodzenia.

"Za dwa lata w dwie godziny nad morze" czyli: obietnic ciag dalszy

| | a co ma do tego napięcie ?
| Przy 3kV pojazdy o mocach ponad 6MW, więc w stylu TGV, ICE pobierają
| ogromne prady jak na trakcję, przez co trzebaby gęsto podstacje stawiać
| i
| bardzo grubą, ciężką i cholernie drogą sieć trakcyjną ciągnąć. Całość
| nieopłacalna ekonomicznie w żadnym calu.
| A 750V prądu stałego do zasilanie eurostara, który ma 12MW mocy? Fakt,
| oni
| pewnie nie maja pojęcia o opłacalności zwłaszcza w żadnym calu.

O, to Anglicy mają sieć górną na 750 V DC? Ciekawych rzeczy można się
tu dowiedzieć.

Co rżniesz głupa, przecież wiesz, że to trzecia szyna. Co nie przeszkadza,
że Thalys czy ICE bywa zasilany z 1,5 albo 3 kV. I jakoś się oplaca.

(Dla niepełnosprytnych wskazówka: porównać typowe pole powierzchni
przekroju sieci trakcyjnej górnej i trzeciej szyny, potem wygóglać wzór
na zależność rezystancji danego odcinka przewodnika od jego
rezystywności, długości i pola przekroju poprzecznego, a potem
pomyśleć)


Radę o mysleniu skieruj do siebie. Podstacje i tak musza te superampery
wytworzyć.

PS No chyba że proponujesz wprowadzenie na PKP zasilania z trzeciej
szyny 3 kV DC dla ruchu bardzo dużych prędkości - ponad 160 km/h, ale
życzę powodzenia.


Dyskutujesz sam ze sobą? To ciekawy objaw.

Dlaczego w nocy jest ciemno?




Przeciez ilosc gwiazd jest nieograniczona,
no powiedzmy bardzo , zajebiscie duza.
W nocy powinno byc widno "jak w dzien".
A tu panie ciemno jak w d....


Wniosek z tego że skoro nie jest jasno to znaczy że nie powinno.
A dlaczego?? Hmm powiedzmy że w próżni gestosc materii wynosi jeden atom na
m^3
Tak więc poza faktem że natężenie światła wypromieniowanego przez dana
gwiazde( np najbliższą alfa centauri coś 4,5 LY) bedzie maląło wraz z
odległością, wskutek tego ze rozchodzi się promieniście (czyli jak cos mi
się tam przypomina  proporcjonalnie do kwadratu odległosci) to jeszcze
będzie miało na swej drodze średnio  42573600000000000 ( w przyblizeniu )
atomów na metr ^2 przekroju poprzecznego przestrzeni dzielacej Ziemie i AC
plus Bóg jeden raczy wiedzieć ile swobodnych cżastek elementarnych, plus
kilkaset kilometrów ziemskiej atmosfery. Co poniektózy też ( jak zresza
widac po postach) twierdzą też że to efekt rozszerzania się wszechświata,
ale jak na mój gust to zdeka naciągany wniosek :))

Nudzący się cykliści.


W Holandii nie byłem. Ale w Niemczech owszem - i to często. Nie
widziałem takich śluz. Więc nie pisz "wszystkie".


Z faktu, że nie widziałes, nie wynika, że ich _nie ma_ w ogóle.

Nie są stosowane wszędzie i zawsze - w Niemczech jest akurat dużo
wydzielonych dróg rowerowych +obok+ jezdni, na chodniku, a w takim
przypadku sluza rowerowa zupełnie nie ma sensu. Śluzę stosuje sie wtedy,
kiedy na jezdni jest prowadzony ruch mieszany (rowery i samochody, ew.
pas na poboczu jezdni dla rowerów), przekrój poprzeczny umożliwia takie
rozwiązanie, a skrzyżowanie ma sygnalizację swietlną; to jest dosc
specyficzna sytuacja.

marcin ha

Nudzący się cykliści.


Nie są stosowane wszędzie i zawsze - w Niemczech jest akurat dużo
wydzielonych dróg rowerowych +obok+ jezdni, na chodniku, a w takim
przypadku sluza rowerowa zupełnie nie ma sensu. Śluzę stosuje sie wtedy,
kiedy na jezdni jest prowadzony ruch mieszany (rowery i samochody, ew.
pas na poboczu jezdni dla rowerów), przekrój poprzeczny umożliwia takie
rozwiązanie, a skrzyżowanie ma sygnalizację swietlną; to jest dosc
specyficzna sytuacja.


W Niemczech (a w Berlinie konkretnie) są na skrzyżowaniach wymalowane
oddzielne skrzyżowania dla rowerów.. oddzielna instalacja świetlna... po
prostu raj... :D

Nudzący się cykliści.

| Nie są stosowane wszędzie i zawsze - w Niemczech jest akurat dużo
| wydzielonych dróg rowerowych +obok+ jezdni, na chodniku, a w takim
| przypadku sluza rowerowa zupełnie nie ma sensu. Śluzę stosuje sie wtedy,
| kiedy na jezdni jest prowadzony ruch mieszany (rowery i samochody, ew.
| pas na poboczu jezdni dla rowerów), przekrój poprzeczny umożliwia takie
| rozwiązanie, a skrzyżowanie ma sygnalizację swietlną; to jest dosc
| specyficzna sytuacja.

W Niemczech (a w Berlinie konkretnie) są na skrzyżowaniach wymalowane
oddzielne skrzyżowania dla rowerów.. oddzielna instalacja świetlna... po
prostu raj... :D


Poza tym nie wiem czy zauwazyliscie ze na skrzyzowaniach najpierw zapala sie
zielone dla rowerow a dopiero po okolo 10-15 sek dla samochodow.

pzdr
GM

Najbardziej egzotyczne miejsce gdzie dociera miejska linia

Jak dla mnie powrót 706 przez Falenty... droga o przekroju poprzecznym wału spowalniającego, gdzie na kartkę papieru mijają się dwa samochody ciężarowe, trochę PKSowych klimatów na samych Falentach Osiedle a ptem jazda wzdłuż Jeziora z tzw drzewami w skrajni Klimat jak na Mazurach niemalże

Czy tylko leśnik jest leśnikiem?

zawsze myślałem że chodzi o pierśnicę czyli grubość. Średnica to najdłuższa cięciwa koła lub okręgu. A żaden przekrój poprzeczny drzewa nie jest kołem ani tym bardziej okręgiem..

No to żle chyba przeczytałes .Oni mierzyli kopalniak jak żerdzie tyle że zamiast grubości w połowie mierzyli na 1 mb od czoła .Niedouczenie .No chyba tak .Poza tym czy pracujac jako ZULe cały czas sie kształcą .NIe .Bo to jest droga inwestycja i nie każdy moze sobie pozwolić.Nadal twierdze że wiedza ZUL i jest dostateczna w stosunku do wykonywania swojej pracy ale naprawde nie musza wiedzieć wszystkiego co nie dotyczy ich bezpośrednio .Jeżeli maja doswiadczenie to nie znaczy że maja wiedze .Myślę jednak że zboczyliśmy na inny temat wiec wróćmy na tory.

Via Baltica....dlaczego milczycie?

Nie trzeba. Gdy do trasy na Gdańsk w okolicach Płońska dobudowywano drugie pasmo, na pierwszym ruch się odbywał normalnie. Cokolwiek blokowały go tylko cieżarówki zaopatrujace budowę.


... przy trasch ekspresowych jest to możliwe i jest w praktyce stosowane ...

... natomiast w przypadku budowy autostrady łaczącej Europę z państwami nadbałtyckimi jest to dużo bardziej skomplikowane ... budowa autostrady to nie tylko pasy ruchu, ale również budowane w specjalny sposób pobocza, rowy, drogi serwisowe oraz pasy zabezpieczajce (wewnętrzne izewnętrzne) ...
... zazwyczaj są to drogi bardzo szerokie, a technika ich budowy polega na budowaniu bieżących kilometrów całego przekroju poprzecznego drogi ...

Przekładnik prądowy.

Jeśli chodzi o wiek to nikomu nie zaglądam w kalendarz i traktuje jak równych sobie.
Co do problemu. Czemu trafo ferrytowe - czyżbyś chciał mierzyć prądy wysokiej częstotliwości? Jeśli nie to przy przekładniku prądowym zakłada si, że stosunek prądów I1/I2 jest równy stosunkowi liczby zwojów N2/N1. 1 - pierwotne, 2 - wtórne. W przypadku naszej sieci energetycznej możesz zastosować typowy rdzeń z transformatora. W przypadku drutu nawojowego musisz pamiętać o odpowiedniej średnicy. Można założyć, że przy powierzchni przekroju równej 1mm2 połynie prąd o wartości 9A. Z tym, że im większy prąd tym bardziej ujawnie się efekt naskórkowości. Zatem uzwojenie to najlepiej wykonać z kilku połączonych równolegle przewodów, tak by łączny przekrój odpowiadał przepływowi prądu powiedzmy 200A. Daje to przekrój ok. 22.2 mm2. Zatem masz tutaj odpowiedź czemu te przekładniki są koszmarnie drogie. Zakładając że będzie to tylko jeden zwój wykonany np. z paska miedzi to powinien mieć on wymiary poprzeczne 3x10mm.
Życzę powodzenia.

Moje segmenty

Fakt...profil przejściowy wygląda na w "miarę" zgodny z zaleceniami NORMA DLA POLSKIEJ MAKIETY MODUŁOWEJ W SKALI 1:87 (H0).
Ale "wewnątrz", pomiędzy profilami przejściowymi, to faktycznie nie za bardzo przypomina tzw. "normalny przekrój poprzeczny podtorza i nawierzchni".
Tu ewentualnie kłania się literatura np.:
"Encyklopedia kolejnictwa" Cywińskiego (np. wyd. 1966) s. 46,
"Drogi kolejowe" pod red. M.Batko (np. wyd 1986) s. 20, 21.
(mogę ewentualnie zeskanować i podesłać)

promieniowanie ciała doskonale czarnego

Jak trzymasz obraz poziomo na deszczu to złapiesz na niego A litrów deszczu na sekundę.

Jak go będziesz dzierżył pionowo, złapiesz 0 litrów deszczu na sekundę.

Jak go będziesz trzymał pod kątem alfa, złapiesz Acos alfa litrów deszczu na sekundę.

Przecież chodzi po prostu o cień - wyobraź sobie wiązkę równoległego promieniowania słonecznego o przekroju kwadratowym i polu tego przekroju 1 m².

Na ekranie prostopadłym do wiązki masz jasny kwadrat o boku jednego metra.

Jeśli na drodze tych promieni postawisz kulę o polu poprzecznego przekroju 0,5 m², to taki sam cień ujrzysz na ścianie. Reszta wokół wypełniająca do tamtego 1 m² jest jasna. Więc ile promieniowania zostało zabrane? Tyle co połowa powierzchni kuli czy tyle co pole jej przekroju poprzecznego?

tylko połowa z tej poowy zostaje oświetlona. takie było moje rozumowanie

Tego to albo nie rozumiem albo jest po prostu źle.

promieniowanie ciała doskonale czarnego

Jeśli na drodze tych promieni postawisz kulę o polu poprzecznego przekroju 0,5 m², to taki sam cień ujrzysz na ścianie.


to zdanie okazało się kluczowe, dziękuję tobie ogromnie!

Tego to albo nie rozumiem albo jest po prostu źle.


jest źle

sprawa jasna, jeszcze raz ogromnie dziękuję

PROJEKCIK

5 przekrojów poprzecznych co 30 metrów na każdym z osobna (odczytujac z mapki) wysujesz profil terenu.... liczysz wysokości uwzględniajac przechyłk pochyłki i inne piiip ogólnie czasochłonne to jest aA- jak juz namalujesz droge i profil terenu- to liczysz pole, które musisz wykopać albo nasywpać pod droge... potem razy te 30m i szacunkowo maszobliczone ; )

Zadanie [zachowanie pędu]

Przed zderzeniem pęd ma tylko kulka więc mozemy zapisać
czyli prędkość układu po zderzeniu wynosi . Możemy dalej zapisać, że stracona energie kinetyczna układu (bo mamy zdrzenie niesprężyste wynosi: gdzie v to nasza powyższa prędkość. I teraz moży zapisać równanie które ukarze nam ile pracy zostało zużyte na tarcie kulki
gdzie s to szukana droga, m_k - masa kulki, m_c - masa ciała
Z tego co widać droga będzie dosyć duża, ponieważ mamy bardzo mały współczynnik tarcia (prawie jak telfon o teflon). Natomiast innym powodem dużej przebytej drogi jest to, że siłę tarcia i związana z nią siłę nacisku uzależniamy tylko od ciężaru kulki, a jest ona zależna w tym wypadku także od kształtu kulki przez co w różnych jej częściach występuje różny nacisk na jej powierzchnię. Ważny jest przez to przekroju poprzeczny kulki uwzględniany w siłach oporu o którym nam nic nie wiadomo itp.

Ilość wydzielonego ciepła jest w przybliżeniu równa bo jak wiadomo energia ta jest zużywana także np. na fale dźwiękowe.

fizyka- pomozcie mi rozwiazac zadanie, prosze!!

Prosze pomozcie mi rozwiazac choc jedno z zadan!! Prosze
Zada.1
Kra o polu przekroju poprzecznego S=1m kwadratowy i wysokosci 0,4m plywa po wodzie. jaka prace wykonac, aby? kre zanurzyc w wodzie? Ile energii nalezy dostarczyc? Ile trzeba mocy, jesli chcemy zanurzyc kre w ciagu 1 sekundy?
Zad.2
Sanki zjezdzaja z góry długosci 30cm nacgylonej do poziomu pod katem 30 stopni, a nastepnie poruszaja sie poziomo. Jaka droge przejada sanki po torze poziomym, jezeli na całej trasie wspołczynnik tarcia wynosi 0,08?

zadanie 3
Kulka o masie m1 porusza sie z predkoscia v1i uderza centralnie w spoczywajaca kulke o masie m2. Z jaka predkoscia poruszaja sie połączone kulki po zderzeniu,jesli pomijamy straty energii zwiazane z połaczeniem sie kulek?

ulica, droga

i jest równa


Jak będziesz toto kładł na makietę, to zwróć uwagę, że nawet równa droga jest tylko z nazwy równa.
Jeśli to będzie model autostrady w dniu Uroczystego Otwarcia, to można założyć, że będzie prawie równa.
Zauważ też, że ulica/droga nie ma płaskiego przekroju poprzecznego ale jest "wypukła".
http://www.il.pw.edu.pl/~zuraw/przekrojed.html
http://www.grodek.sacz.pl...3j%20typowy.pdf
http://dopiewo.nowoczesna...459&bar_id=2468

Nie kładź tego materiału "od linijki", bo będzie wyglądać jak makieta architektoniczna lub co gorsza jak wizualizacja...
Najlepiej wybierz się wcześniej w poszukiwaniu natchnienia na drogę o podobnej klasie jak Twoja na makiecie lub obejrzyj zdjęcia np. z internetu i zwróć uwagę, jak wygląda to w rzeczywistości, a potem spróbuj to choć trochę odtworzyć.
Nie chodzi mi o to abyś wykonał realistyczną w 100% makietę.
Raczej o uniknięcie efektu jak z Disneylandu.

jak podciąć tłok?

****się znasz, poczytaj artykuły Pana Sałka, tam masz wszystko opisane.

yhy tylko że podbijając mieszankę zakłucasz proces płukania na tyle że denko tłoka nie jest obmywane przez mieszankę, nie jest chłodzone po 2 mieszanka nie przebywa wtedy drogi w kształcie litery omega spaliny będą zalegaź przy tłoku i sam tłok będzie puchł i to Ty poczytaj sałka bo głupoty gadasz gdzie sałek pisał coś o podbijaniu mieszanki? Pisał że nie wolno zmieniać drogi mieszanki płuczącej cylinder poza tym w tych artykułach są błędy 1 we wzorze na wydech nie masz długości kolanka tylko całego wydechu z czego 40% to kolanko a 60% dyfuzor 2 we wzorze na dolot nie ma być podany przekrój gaźnika tylko średni przekrój poprzeczny kanału dolotowego. 3 krawędzie okna wydechowego zaokrągla się tylko w przypadku gdy chcemy uzyskać moce w szerokim zakresie obrotów, zmniejsza to opory wylotu spalin ale pogarsza doładowanie rezonansowe wydechu sałek nigdzie o tym nie wspomniał niestety jest tam sporo błędów małej wagi tzn nie dopisanych pewnych szczegółów nie majacych ogromnego wpływu ale jednak gdzieniegdzie nei ma dopisanych pewnych faktów. Drogi karolu skoro się tak dobrze znasz to powiedz mi po cholerę ludzie robią płaskie denka tłoków? Wątpię żebyś wiedział. Po to żeby mieszanka właśnie nie była podbijana i po to by kształt komory spalania umożliwiał zgromadzenie mieszanki jak najbliżej świecy zapłonowej.

jak podciąć tłok?

****się znasz, poczytaj artykuły Pana Sałka, tam masz wszystko opisane.

yhy tylko że podbijając mieszankę zakłucasz proces płukania na tyle że denko tłoka nie jest obmywane przez mieszankę, nie jest chłodzone po 2 mieszanka nie przebywa wtedy drogi w kształcie litery omega spaliny będą zalegaź przy tłoku i sam tłok będzie puchł i to Ty poczytaj sałka bo głupoty gadasz gdzie sałek pisał coś o podbijaniu mieszanki? Pisał że nie wolno zmieniać drogi mieszanki płuczącej cylinder poza tym w tych artykułach są błędy 1 we wzorze na wydech nie masz długości kolanka tylko całego wydechu z czego 40% to kolanko a 60% dyfuzor 2 we wzorze na dolot nie ma być podany przekrój gaźnika tylko średni przekrój poprzeczny kanału dolotowego. 3 krawędzie okna wydechowego zaokrągla się tylko w przypadku gdy chcemy uzyskać moce w szerokim zakresie obrotów, zmniejsza to opory wylotu spalin ale pogarsza doładowanie rezonansowe wydechu sałek nigdzie o tym nie wspomniał niestety jest tam sporo błędów małej wagi tzn nie dopisanych pewnych szczegółów nie majacych ogromnego wpływu ale jednak gdzieniegdzie nei ma dopisanych pewnych faktów. Drogi karolu skoro się tak dobrze znasz to powiedz mi po cholerę ludzie robią płaskie denka tłoków? Wątpię żebyś wiedział. Po to żeby mieszanka właśnie nie była podbijana i po to by kształt komory spalania umożliwiał zgromadzenie mieszanki jak najbliżej świecy zapłonowej.
Skonsultowałem sie z Tomaszem Sałkiem w tej sprawie....

Wspólne haftowanie

Dorfi , w górnej i dolnej poprzeczce jest klinowaty rowek , szerszą stroną do poprzeczki , a w rowku tkwi dopasowana klinowata w przekroju listewka , wsuwana z boku . Kanwę się wciska w rowek i wsuwa listewkę , żeby ją przytrzymała . Czyli w przekroju poprzecznym jest poprzeczka-kanwa-listewka . Mam nadzieje , że coś z tego opisu pojmiesz , bo jakiś mętny mi się on wydaje


Rozumiem, bo w moim krośnie jest takie samo mocowanie kanwy

A ja mogę dzisiaj zacząć obrazek.
Brzegi kanwy zabezpieczyłam na maszynie, gdyż obrazek będę wyszywać dość długo i brzegi na pewno by się w trakcie pracy bardzo postrzępiły

Brzegi można zabezpieczyć również taśmą malarską, ale mi się skończyła a do marketu budowlanego mam nie po drodze.
Potem narysowałam sobie kratki co 10 krzyżyków, żeby mi było łatwiej liczyć. Przy okazji od razu widać jak duży wyjdzie gotowy obrazek.

A teraz idę wyciągnąć zza regału krosno. Trzeba go skręcić. Dobrze, że męża nie ma w domu, to go postawię przed faktem dokonanym jak wróci

Autostrada A4

Przetarg na autostradę A4 Rzeszów-Korczowa
Wtorek, 10 Marca 2009 11:17
Ogłoszono przetarg na budowę autostrady A4 Rzeszów-Korczowa na odcinku Jarosław (węzeł Wierzbna) - Korczowa (granica państwa). To pierwsza podkarpacka inwestycja drogowa, która będzie realizowana w systemie „Projektuj i Buduj". Termin składania ofert mija 3 kwietnia.

Przebieg autostrady A4 Rzeszów-Korczowa został zatwierdzony decyzją środowiskową Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 29.12.2008r. Odcinek objęty przetargiem został podzielony na dwie części: Wierzbna (bez węzła) - Radymno (z węzłem) o dł. 25 km i Radymno (bez węzła) - Korczowa o dł. 22 km.

Inwestycja będzie polegała na budowie ok. 47 km odcinka dwujezdniowej autostrady o przekroju poprzecznym 2x2 z szerokim pasem dzielącym umożliwiającym rozbudowę drogi do przekroju poprzecznego 2x3. Wykonawca zobowiązany będzie do wykonania dokumentacji projektowej, w tym projektów budowlanych, uzyskania w imieniu inwestora wymaganych decyzji administracyjnych oraz wykonania robót budowlanych niezbędnych do oddania do użytkowania objętego zamówieniem odcinka autostrady.

„Projektuj i buduj" to system, który ma na celu skrócenie czasu realizacji inwestycji. Zakłada on zastąpienie dwóch odrębnych przetargów na projektowanie i realizację inwestycji tylko jednym przetargiem na projekt i wykonanie łącznie. Wykonawca sam projektuje drogę, którą następnie buduje, dzięki czemu inwestycja realizowana jest w szybszym tempie.

ŹRÓDŁO: GDDKiA

Droga ekspresowa S19

:O 2033 jezu hahaha to moje wnuki chyba beda normalnei podrozowac :/

w danych o S19 jest tak



Droga ekspresowa S-19 na Podkarpaciu

Podstawowe parametry drogi ekspresowej to:
- prędkość projektowa – 100 km/h (wyjątkowo 80 km/h)
- przekrój poprzeczny 2-wy jezdniowy – 2 x 7,00m- pas rozdziału o szerokości – 4,0 m
- dopuszczalny nacisk – 115 kN/oś



tylko te dane były na stronie jakis czas temu wstawione :/

teraz jak zrobia to pierwsze zrobia 1 nitke ( i bedzie droga 1x2 ) a za jakis czas wybuduja nastepna ... :/

Obwodnica polnocna - dojazd do A4 i S19

Popatrz na co jest ogłoszony przetarg ... na odcinek S19 -> Rzeszów Wschod do Stobiernej. W strone Rzeszowa jeszcze chyba nie ogłosili...



jak byk pisze, że od węzła Rzeszów wschód do granicy miasta bedzię budowany łącznik:

2. Budowa drogi krajowej DK 19 o dł. 1,4 km (od węzła „Rzeszów Wschód” (A4) do granic administracyjnych Rzeszowa), o przekroju poprzecznym dwujezdniowym 2x2 pasy ruchu + pasy awaryjne i parametrach technicznych drogi klasy GP;

Dwarf Fortress

Kolejne pytanie nooba. Obejrzałem właśnie moją fortecę z 3Dwarfie i dowiedziałem się czemu coś, co dzisiaj próbowałem zrobić nie wyszło. Otóż:

Chciałem postawić sobie szeroką, prostą drogę od wyjścia fortecy. Ponieważ na wprost od wyjścia stok nie był równy, pomyślałem, że poziom niżej "wygolę" go odpowiednio minerem, wybuduję rampę i w przekroju poprzecznym bede miał coś takiego
Kod:
_____
#####\______

Wyszło mi natomiast coś takiego:

Kod:
____________
#####\______

Jak pozbyć się tej "nawisającej" podłogi? Wiem, że problem wynika z tego, że pojedynczy poziom składa się z klocka podzielonego na dwie części:
- zasadniczą (wielkości ludzika)
- cieńką (ale jak widać trwałą) wartstwę podłogi
dokładnie tak jak to zostało pokazane na wiki w temacie o kopaniu klatek schodowych.

Co mam robić?

Taka wizualizacja - czerwone to niedoszła droga :

Projekt kokon

Faktycznie jeśli chodzi o napęd to jest to najbardziej niedopracowana część sprawy i w dużej mierze poezja, jak to nazwałeś. Dlatego jestem też bardzo otwarty w tym temacie na zmiany.
Kilka założeń musi jednak pozostać.
Max 4 kW i Vmax 45km/h, ze względu na regulacje prawne. No i koszt rozwiązań nie może być za wysoki.


Postaram sie zatem zaprezentowac kilka oszacowan i porownac roznice w zapotrzebowaniu na moc z nich wynikajace.
Na podstawie:http://forum.gazeta.pl/fo...f=32&w=55696882
dla pojazdu o masie 1000 kg zapotrzebowanie na moc przy predkosci 100 km/h wynosi okolo 10kW i rozklada sie na moc potrzebna do pokonania oporow toczenia okolo 3kW i oporow powietrza okolo 7 kW.

Ekstrapolujac te oszacowania ( ? wyniki eksperymentalne ? ) dla pojazdu o mniejszej masie i dla mniejszych predkosci przykladowo dla predkosci 40 km/h moc oporow powietrza malee z szecianem predkosci czyli przy zalozeniu iz projektowany pojazd posiadalby zblizony iloczyn przekroju poprzecznego i wsp. aero Cx co wzorcowe Clio to moc oporow by spadla do 0.4^3* 7kW= 0.448 kW ( 448 W )

Natomiast moc oporow toczenia spada proporcjonalnie do spadku predkosci w pierwszej potedze i masy rowniez w pierwszej potedze. Dla przykladowej masy 300 kg i predkosci 40km/h moc ta by wyniosla 0.4 *0.3 *3kW = 360 W

A zatem calkowita moc mechaniczna potrzebna do utrzymania takiej predkosci na plaskiej i rownej (o dobrej nawierzchni ) drodze wynioslaby 808 W w naszym przypadku.

Duzy model Pm-36-1 w muzeum polskim w Chicago

Te prawdziwe nie tak wyglądają


...Na pewno te to ja tez mam. Mam jeszcze Pm-36-1 tez opracowane przez A.Balcerzaka w 76 roku. Jakis punkt odniesienia to jest ale malo aby wykonac profesjonalny model...... chyba ze posluzymy sie zdjeciami modelu z Chicago bo jest na miejscu.
A swoja droga mam pare pomniejszonych kopi rzutow OK-22 z PKP (to chyba przedwojenne bo poznac po zderzakach)
1. widok podluzny parowozu (tabl.1)
2. przekroj podluzny (tabl.2)
3. przekroje poprzeczne (tabl.3)
4. Kociol (tabl 4a.)
5. Zestawy kolowe (tabl.6)
6. Maznice (tabl. 7)
7. Widly maznicze (tabl
8. Uklad ogolny wozka (tabl.9)
9. Cylinder parowy (tabl.10)
10 Cylinder parowy dla rozrzadu zaworowego (tabl.10a)
11. Pokrywy i skrzynie suwakowe cylindrow (tabl.11)
12. Uklad ogolny ostoi (tabl 5)

Nidzica złapana w internecie

http://www.olsztyn24.com/print.php?id=3936

Ekspresowo z Olsztynka do Nidzicy

Ostatniego dnia lipca br. został ogłoszony przetarg na budowę drogi ekspresowej S-7 na odcinku Olsztynek-Nidzica wraz z budową obwodnicy Olsztynka w ciągu drogi ekspresowej S-51.To pierwsza warmińsko-mazurska inwestycja drogowa, która będzie realizowana w pilotażowym systemie ‼Zaprojektuj i zbuduj”.

‼Zaprojektuj i zbuduj” to system, który ma na celu skrócenie czasu realizacji inwestycji. Zakłada on zastąpienie dwóch odrębnych przetargów na projektowanie i realizację inwestycji tylko jednym przetargiem na projekt i wykonanie łącznie.

Przebieg nowej trasy siódemki od Olsztynka do Nidzicy został zatwierdzony decyzją środowiskową wojewody z dnia 10 września 2007 r. Obecnie trwają prace związane z podziałem nieruchomości pod budowę drogi.

Wyłoniony w przetargu wykonawca opracuje na podstawie wykonanej już wstępnej koncepcji drogi szczegółowy projekt budowlany, a po jego przygotowaniu przystąpi do budowy drogi.

Inwestycja będzie polegała na budowie ok. 26 km odcinka dwujezdniowej drogi ekspresowej S-7 o przekroju poprzecznym 2x2 z szerokim pasem dzielącym umożliwiającym rozbudowę drogi do przekroju poprzecznego 2x3 oraz ok. 5 km obwodnicy Olsztynka w ciągu drogi ekspresowej S-51 o przekroju poprzecznym jak dla S-7.

Zadanie finansowane z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko potrwa 37 miesięcy od daty podpisania umowy.
2008-08-08 23:07:43, Karol Głębocki

Jak nazwać nowy most?

chyba raczej pod Izabelką... chyba, bo raczej tam chodnika nie przewidziano... tylko droga szybkiego ruchu.


chyba nie jesteś na bieżąco w temacie budowy mostu
http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 98&page=48
tam znajdziesz we wcześniejszych postach m. in. przekrój poprzeczny mostu: przewidziane są dwa chodniki - południowy o szer. 1.5 m , i północny jednometrowy.

ale spotkanie pod "Izabelką" też może mieć pozytywne skutki, może nawet dla przedłużenia rodu

KATANA JAKĄ KUPIĆ?

Cytat: siiigh, znowu stwierdzenie intuicyjnie dosyć absurdalne (akurat Japończycy od setek lat mają bzika na punkcie kontroli jakości, miecz zawsze był dobrem dosyć drogim, więc założenie, że go w ogóle nie testowano jest absurdalne - jedyne, z czym można się zgodzić, to że nie zawsze rezultaty takiego testu zapisywano i poświadczano), bez żadnych źródeł.

To nie jest twierdzenie intuicyjne tylko faktyczne, polecam lekturę wymienionych prze zemnie pozycji.

Dwa kołki są dla mnie zwyczajnie nowomodną i wymysłem na siłę. Sensei Obata możne i je wynalazł ale to wywarzanie otwartych drzwi. Skoro przez 1000 prawie lat wystarczył jeden to nie sądzę aby nagle zaszła wielka rewolucja wymagająca wprowadzenia drugiego. Zwykłe wydziwianie i przemilczałem bo nie chciało mi się tego komentować.

Co do zmian w mieczu to oczywiście zachodziły one ale jak napisałem była to tylko adaptacja do zmieniających się realiów a nie wielkie rewolucyjne zmiany. Przekrój poprzeczny miecza pozostawał nadal taki sam jak i wzdłużny, zmieniała się krzywizna i długość oraz kissaki. Mówiliśmy o współczesnych mieczach i w tym znaczeniu zmiany te nie są istotne gdy współczesne masowo produkowane miecze nie mają nawet zasad pierwotnych, które są kluczowe by można nazywać produkt mieczem japońskim. Ciężko jest rozmawiać na temat aut w aspekcie koloru i kształtu gdy ten kół nie posiada.
A tez moich nie podsumowuj bo przeinaczasz moje słowa na własną korzyść.
Ja się przedstawiłem czekam na ciebie.

Rajd Subaru Wawelski 2008

Leszek Kuzaj uderzył w przepust niedaleko mety, w miejscowości Kamionna. Subaru odbiło się i wpadło do rowu po drugiej stronie drogi. "Kuzi" ukończył oes rozbitą Imprezą, tracąc niemal 6 minut. Ten sam przepust zatrzymał Punto Macieja Lubiaka, który według międzyczasów na 5 kilometrze, tracił 2 sekundy do najszybszego w tamtym miejscu, Leszka Kuzaja.

zastanawialem sie co to przepust czy to jakas ruchoma przeszkoda i sprawdzilem

Przepust - Obiekt stanowiący element korpusu drogowego o zamkniętym kształcie przekroju poprzecznego konstrukcji o następujących wymiarach minimalnych:

średnicy wewnętrznej nie mniejszej niż 0,6 m dla przepustów rurowych,
świetle (poziomym lub pionowym) nie mniejszym niż 0,6 m
lub most o rozpiętości w świetle nie większej niż 3,00 m.

S8 węzeł Radziejowice

Janusz piechocinski informuje :
DROGA EKSPRESOWA S8
ODCINEK PIOTRKÓW TRYB. – WARSZAWA
PODODCINEK WĘZEŁ RADZIEJOWICE

OPIS ZADANIA
Budowa węzła w Radziejowicach w ciągu DK nr 8 odc. km 418+400 – 420+100, dł. 1,7km.
W ramach inwestycji przewiduje się wybudowanie węzła drogowego w miejscu istniejącego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną na przecięciu DK nr 8 z drogą wojewódzką nr 579.
Dostosowanie drogi krajowej nr 8 wiąże się z poszerzeniem korpusu drogi do wymagań stawianym drodze klasy S (dwie jezdnie po 2x3,5m + 2,5m pasa awaryjnego)
W związku z ograniczeniem dostępności do drogi krajowej zaprojektowane zostały niezbędne ciągi dróg lokalnych wzdłuż drogi krajowej.

GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

Klasa drogi - S (droga ekspresowa)
Przekrój poprzeczny - 2x 2 pasy ruchu o szer. 3,5m; pas awaryjny 2,5m

HARMONOGRAM PRAC PRZYGOTOWAWCZYCH I REALIZACJI - AKTUALNY STAN

- Decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi (z rygorem) uzyskano w dniu 03.03.2006 r. (decyzja stała się ostateczna z dniem 28.04.2006 r.)
- Wykup terenu - w pasie drogowym jest 71 działek, z czego 5 działek nabyto aktami notarialnymi. Przewidywany termin uzyskania prawa do dysponowania terenem – 12.2007 r.
- W trakcie opracowania jest projekt budowlany. Zakończenie prac projektowych – 12.2007r.
- Uzyskanie pozwolenia na budowę - 02.2008 r.

Realizacja robót budowlanych planowana jest w okresie - 03.2008 - 09.2009r.

SZACUNKOWY KOSZT REALIZACJI

Przewidywany koszt inwestycji szacuje się na kwotę 40,5 mln zł łącznie z pracami przygotowawczymi.

janusz@piechocinski.pl

Ograniczona moc.

Ja ten text rozumiem tak:

61 KM standard do końca 1995, bez dławienia, oznaczenie gaźnika 45C50

60 KM standard VX800 T (od mniej więcej 1996), oznaczenie gaźnika 45C50, spadek mocy został wprowadzony w skutek surowszych norm hałasu. Osiągnięte zostaje przez mniejsze okno wlotowe gaźników (redukuje szczytową moc).

50 KM - kolejne wydanie, oznaczenie gaźnika 45C60 i VX nazywa się VX800 UM - UT.
Rurki z tworzywa sztucznego redukują drogę przepustnic. Gaźnik ma większe dysze główne.
VX jest do oddławienia bez dodatkowych części.

34 KM dwie metody:
1. Dodatkowo z 50KM ograniczeniem, redukujące przesłony gaźników. (dostępne jako dodatkowe wyposażenie). VX jest do oddławienia bez dodatkowych części.
2. Zmodyfikowane przepustnice ze zredukowanym skokiem zostawiają tylko około 1/3 będącego do dyspozycji przekroju poprzecznego przepływu w gaźniku. Przepustnice muszą zostać wymienione dla całkowitego oddławienia. Dysze są przy obojga wariantach większe.

To nie jest dosłowne tłumaczenie, ale chyba oddaje sens.

P.S. We Wrocławiu w serwisie Suzuki Sześćset parę złotych kosztuje jedna (!) przepustnica, ale podobno jest to do przerobienia warsztatowego.

Generalnie to chyba najlepiej wykręcić jeden gaźnik, poruszać manetką gazu i zobaczyć co mu blokuje przepływ. W najgorszym wypadku całe gaźniki do wymiany ale wg mnie możliwe jest do osiągnięcia w przydomowym warsztacie 50KM, a dysze może nawet zegarmistrz dorobić jeśli mamy coś na wzór.

Samodzielna elaboracja amunicji.

Old Cadet,
wlasnie zamowilem maszynke Dillona Square Deal B do .40tki.

Waliza,
luske mozna wykorzystywac wielokrotnie, co to znaczy.
Zalezy od konstrukcji luski,
kalibru,
ilosci ladowanego prochu.

Najgorsze sa te luski, ktore maja pierscien w ich dolnej czesci. One podczas formatowania calej dlugosci najbardziej sie wlasnie rozciagaja przy tym pierscieniu i nastepuja pekniecia, wlasnie tam.
Rozwiazanie problemu, to formatowanie tylko szyjki,
kupienie specjalnej matrycy, ktora dziala inaczej niz standartowa przez co nie ma az takiego wplywu na niszczenie sie luski.

Kaliber, a wlasciwie cisnienie max/przekroj kuli ma duzy wplyw na luski.
Np. moj .223Rem i 6mmPPC, luski Lapua jak dotad nie mam zadnego problemu a wystrzelalem tysiace naboji z tych dwoch kalibrow. Prawdopodobnie zmienie lufe przed luska.
Za to moj .300RUM musze juz po okolo 5-6 razach luske wymienic ze wzgledu na poprzeczne rysy, ktore moge przyczynic sie do jej rozerwania. Nie jest to wielki problem, oprocz tego, ze moze byc ciezko ja wyciagnac z komory zamkowej.
Mam kilka takich lusek z rysami to moge zrobic zdjecia i zamiescic.

CZyli cisnienie i przekroj kuli plus jej dlugosc, czyli opor jaki stawia pokonujac droge od stozka przejsciowego do wyjscia z lufy.

Moja Zbieranina

Wow i to ten "prawidłowy" o poprzecznym przekroju w kształcie płaskiego krzyża! Cena jak za darmo.
Cena mojego K31... (wpierw usiądź, albo złap się za coś solidnie przymocowanego... bo nie stać mnie na zapłacenie rachunków lekarskich gdy się poturbujesz)
$395.00 "goła" albo jak kto woli
$460.62 "żeby wyjść ze sklepu". Pocieszający jest fakt, że jak na Kalifornię, to wcale nie drogo.

Plany i przyszłość na kieleckich drogach

Jeśli kogoś interesuje przebudowa Piekoszowskiej, to stowarzyszenie MTB Kielce właśnie przygotowało wnioski do tego projektu. Do pobrania są tu:

Wnioski:
http://mtb.kielce.pl/doc/piekoszowska.pdf
Załączniki - przekroje poprzeczne:
http://mtb.kielce.pl/doc/piekoszowska-zal1.pdf
http://mtb.kielce.pl/doc/piekoszowska-zal2.pdf
Załącznik - drogi rowerowe Piekoszowska / Grunwaldzka:
http://mtb.kielce.pl/doc/piekoszowska-zal3.pdf

Pozdrawiam,
Grzegorz Borek

rozczarowanie

Sorry, tak przypusczalem ale odpowiadalem takze dla tych ktorze moze nie wiedza.


I bardzo dobrze.
Masz rację to porównanie nie jest do końca obiektywne.
A swoją drogą byłem ostatnio w stolicy i zajrzałem do SPJ (Wola Park). Muszę przyznać jedno z lepszych espresso jakie piłem. Natomiast fachowość na poziomie personelu stacji benzynowej Slovnaft (nic nie ujmując, w końcu to nie kawiarnia). Nie pytałem o przekrój poprzeczny ekspresu ale o zawartość robusty w ich mieszankach a pani zrobiła minę jakby pierwszy raz usłyszała, że taka odmiana kawy istnieje. Nie uwierzę, że zmieniają ustawienia młynka przy zmianie wilgotności powietrza. Całe szczęście, że mają dobry sprzęt i kawę.
Pozdrawiam.

głosniki

Srednica przewodu to mylace pojecie. Moze byc przewod gruby (o grubej izolacji) ale o malym przekroju poprzecznym, tak samo jak i cienszy o wiekszym przekroju (ciensza izolacja).

Wazny jest przekroj poprzeczny (np. 2.5mm2), oraz z jak drobnych zyl jest zbudowany taki przewod.

Od radia do glosnikow nie ma sensu stosowac przewodu o przekroju mniejszym niz 1.5mm2. Wazne aby to byl przewod zbudowany z drobnych drucikow (pasmo akustyczne to od 20 do 20kHz i pojawia sie efekt naskorkowosci).

Jak nie zapomne to jutor wrzuce PDF'a z fabryczna instalacja radiowa Gtv.

Instalacja 16cm glosnikow w drzwiach jest troche klopotliwe, 13cm wchodza bez problemu. Lepiej kupic lepsze 13cm + dobre wysokotonowce niz kiepski zestaw z 16cm.

Swoja droga to fabryczna dziura na wysokotonowe jest o srednicy 3.5cm, niestety w mojej jakis d... zostawil jeden fabryczny (dosc ladnie wyglada) a z drugiej strony wyrzezbil dziure o srednicy 5cm i szpeci jakies badziwie supermaketowe. Na razie plany glosnikow do przodu odeszly w blizej nieokreslona przyszlosc.

Swoja droga nie polecam radioodbiornikow Pioneera np DEH2020, ma strasznie kiepski RDS, latwo gubi sygnal, choc to raczej wada marnej instalacji antenowej Gtv (156 miala to o niebo lepiej rozwiazane).

Pzdr
Klaudiusz

[Elektryczność] Proszę o pomoc w zadaniach

Ad1.

Jak wiemy natężenie prądu równe jest stosunkowi wielkości ładunku przepływajacego przez poprzeczny przekrój przewodnika w danym czasie do tego czasu.

I=q/t

Znając I oraz t po przeksztalceniu wzoru wyliczysz q. Oczywiście musisz zamienić minuty na sekundy.

Ad2.
Napięcie pomiedzy 2 punktami A i B pola elektrycznego to stosunek pracy sił pola elektrycznego nad ładunkiem przemieszczanym z punktu A do punktu B do wielkości tego ładunku.

U=W/q

Analogicznie do punktu 1 znając W i q obliczysz U. Wystarczy tylko podzielić Oczywiście musisz zamienić 2mC na C.

Ad3.
Zgodnie z 2 zasadą dynamiki:
"Przyspieszenie ciała w układie inercjalnym jest wprost proporcjonalne do wypadkowej siły działającej na ciało i odwrotnie proporcjonalne do masy ciała"

a=F/m

Wyliczasz przyspieszenie, czyli 0,1N/0,05 kg= 2m/s^2. Znając przyspieszenie obliczysz drogę pokonaną w czasie 2s.
Tak na boku- masa cząstki w tym zadaniu jest gruuubo przesadzona

Pozdrawiam
Paweł

domy z bala najlepiej pow.33cm i w okolicy Warszawy


Musisz sobie zdawac sprawe z tego, ze im wiekszy przekroj poprzeczny
tym wieksze odksztalcenia i naprezenia elementow, prowadzace z czasem
do wypaczania sie bali a co za tym idzie powstawania dziur, szpar i


A, tego nie wiedziałem...

innych przeswitow. Dlatego tez takie domy budowane przez gorali sa
uszczelniane charakterystycznym 'warkoczem' upychanym pomiedzy balami.
Wypelnienie takie jest bardzo drogie. Nie podam Ci stawki gdyz jest


A wydawać by się mogło, że takie uszczelnienie powinno być tanie ;)

Człowiek ciągle się uczy...

ona rozna i miesci sie w duzym przedziale w zaleznosci od specow i
'specow' ktorzy to wykonaja. Moim skromnym zdaniem lepszym
rozwiazaniem byloby zbudowanie zwyklego domu szkieletowego i
wykonczenie elewacji polbalem. I taniej i pewniej, ze nie bedzie
wialo, a dom zachowa swoj styl. Namiarow na konkretna firme podawac


Niekoniecznie zależy mi na 'okrąglaczkach'. O szkieletowym też myślałem,
tylko bardziej w technologii takiej, jak Danmar robi - potem tylko od
środka napchać wełny mineralnej i zrobić 'elewację' od wewnątrz.

Aczkolwiek wolałbym mieć takie ściany, na których bez kombinacji można
zawiesić szafkę lub piecyk gazowy - czyli bardziej coś w stylu
proponowanym przez Skrzata.

Tylko jako leniuszek myślałem o grubaśnym balu, ale z tego co piszesz
rozumiem, że lepszy będzie wariant bal10cm-ocieplenie10cm-bal10cm
(skrzaty wg. informacji na stronie robią takie lub z samego 20 cm bala).

Po prostu: chodzi mi o coś, co będzie wymagało minimum wysiłku przy
wykończeniu (m.in. ciągnięcie instalacji) i okresowej konserwacji. Jak
od środka i od wewnątrz jest bal - zasadniczo tylko w łazience muszę
mocniej zabezpieczyć ściany przed wilgocią.

Dla ustalenia uwagi - chodzi mi o dom mieszkalny, ale o powierzchni
użytkowej (kuchnia, łazienka, 'salon', sypialnia) nie przekracających
50m2 - coś w stylu Domku Drwala ze Skrzata albo tego 'wigwamu' Danmar
8a. Lub wykonanego w technologii drewnianej domku Z42 ze strony biura
projektowego Z500.

Moje hasło: prostota i minimalizm (także pod względem kosztów budowy i
eksploatacji), przy zachowaniu wygody i trwałości :)

Samochodu nie mam - preferuję jednoślady i ew. trajki, a mały garaż mogę
sobie sam ostatecznie postawić lub zmontować.

rów melioracyjny


Tak. To by mnie w pełni zadowalało. Mam ogólną wiedzę fizyczną, ale nie wiem
czy może w takim przypadku rowu melioracyjnego jest jaki  konkretny model,
gdzie trzeba w jednym miejscu uwzględnić co  bardziej złożonego, a w drugim
upro cić. Czekam na pomoc.


Hm. Zla wiadomosc jest taka, ze problem jest piekielnie skomplikowany.
Chodzi oczywiscie o obliczenie sil tarcia. Lepkosc, liczba Reynoldsa,
nierownosci powierzchni rowu, przestrzenny rozklad predkosci, opor
falowy przy powierzchni...
W sumie zdecydowanie najlepiej zajrzec do literatury fachowej, gdzie
podawane sa zaleznosci czysto empiryczne.

Teraz dobra wiadomosc. Gdybys chcial najprosszy sensowny model
teoretyczny, to proponowalbym model 'idealnie nierownej powierzchni'
czyli rynny pokrytej idealnie ostrymi poprzecznymi sciankami w takich
odstepach, zeby mozna bylo traktowac kazda z nich z osobna. To grube
przyblizenie, ale pozwala oszacowac tarcie w rzeczywistym (mocno
nierownym!) rowie.

W tym modelu na jednym 'segmencie' pomiedzy 2 nierownosciami strata
cisnienia wynosi

dp=rho v^2 (dS/S)^2

rho to gestosc plynu, v - predkosc,
dS powierzchnia nierownosci, S - powierzchnia przekroju kanalu.

Mozna przyjac, ze efektywna dlugosc segmentu jest rzedu wysokosci
przeszkod h. Dla kanalu o przekroju polkolistym (co jest zblizone
do rzeczywistego) dS/S=h/d, d - szerokosc kanalu.

Z drugiej strony dla rowu o kacie pochylenia alpha dp=rho g sin(alpha)
Stad mamy

g sin(alpha) = v^2 h/d^2

No to teraz podstawmy jakies dane, np. d=0.3m, Q=100l/s=0.1m^3/s
Stad S=1/8 pi d^2=0.035m^2   v=Q/S=2.8m/s

Wezmy nierownosci rzedu 1cm=0.01m g-10m/s^2. Mamy  

sin(alpha) = 0.09    alpha=5 stopni

czyli wychodzi bardzo duze nachylenie. Trzeba jednak zauwazyc, ze:
* opor tarcia jest oszacowany z gory ('idealnie nierowna' powierzchnia),
* rzeczywiste nierownosci dobrze utrzymanego rowu sa kilkakrotnie
mniejsze,
* jak na taki przekroj kanalu wydatek Q i predkosc v byly bardzo duze
 (w rzeczywistosci sa kilkakrotnie mniejsze)

Ciekawe swoja droga, jak ten wynik ma sie do wzorow empirycznych...

pozdrawiam

krzys

Problem z cwiczeniami:D

Witam otoz w poniedzialek mamy kolokwium z Fizyki, zadania beda podobne
do tych co przedstawilem poniezej, bardzo prosze wrecz blagamy o zarys
rozwiazan ewentualnie wyniki tych zadan.

Pozdrawiamy EiT PWR

Elektronika – studia inżynierskie
Lista III

1.      O ile odchyli się w płaszczyźnie poziomej pocisk rakietowy,
poruszający się z prędkością V=1700m/s w kierunku zachodnim, po
przebyciu drogi l=300km?

2.      W ‼wesołym miasteczku” zbudowano ‼diabelską pętlę” o promieniu R=5m.
Obliczyć, jaka powinna być wysokość zjeżdżalni dla wózków, aby wraz z
pasażerami mijały one bezpiecznie (nie odrywały się od toru) najwyższy
punkt pętli?
Opory ruchu pominąć.

3.      Na platformie kolejowej poruszającej się z prędkością V1=8m/s
zamontowane jest działo o lufie skierowanej w kierunku ruch platformy
pod kątem  =300 względem poziomu. Masa platformy razem z działem wynosi
m1=10200kg. Jaka będzie prędkość platformy, jeśli z działa zostanie
wystrzelony pocisk o masie m2 =15kg z prędkością v2=600m/s?

4.      Piłka spada z wysokości H na gładką twardą powierzchnię. Z jaką
prędkością początkową Vo powinna być rzucona piłka z tej wysokości, aby
po n odbiciach znów wróciła na wysokość H, jeżeli przy każdym odbiciu
piłka traci k-tą część swojej energii.

5.      Na jaką wysokość liczoną od położenia równowagi wzniesie się wahadło
o masie M =10kg, gdy utkwi w nim pocisk o masie 0.1 kg lecący z
prędkością V=200m/s.

6.      6.Poziomo lecący strumień wody uderza o ścianę i spływa po niej
swobodnie. Prędkość strumienia wody wynosi V, a jego pole przekroju
poprzecznego S, gęstość wody . Wyznaczyć siłę z jaką ten strumień
działa na ścianę.

8.      Jaki powinien być minimalny współczynnik tarcia między oponami
samochodu a asfaltem, aby samochód mógł przejechać bez poślizgu zakręt o
promieniu R=100 m z prędkością V=80km/h? Jezdnia nachylona jest pod
kątem 300 do poziomu.

5000megawatt


1/      Otwarta  na  koncach rure o dlugosci H =1000m
         i poprzecznym przekroju S =1mkw ,zanurzamy
         pionowo
         jednym koncem  do wody na glebokosc H, drugim
         jej koncem dolaczamy do wejscia pompy wodnej.
[...]
           System jest w stanie ustalonym ,jesli w rurze
           predkosc wody V 'bedzie teoretyczni rowne
           bedzie V' =sqrt(gH).


OK, zobaczmy co sie dzieje w tym stanie ustalonym.
Cisnienie na poziomie morza p0 (atmosferyczne)
Cisnienie w zbiorniku wodnym na glebokosci H
 p1 = p0 + rho g H
(rho - gestosc wody)
Predkosc wody w zbiorniku pomijalnie mala.

 V = sqrt(g H)
Obliczmy cisnienie p2 we wlocie rury.
Z rownania Bernoulliego:
 p1 = p2 + rho V^2 /2
Stad
 p2 = p1 - rho V^2 /2 =
    = p0 + rho g H - rho (sqrt(g H))^2 /2 =
    = p0 + rho g H - rho g H /2=
    = p0 + rho g H /2
Przekroj rury jest staly, zatem z rownania ciaglosci
predkosc przy wylocie rury rowna jest V.
Pozostaje obliczyc cisnienie na wylocie rury.
Wynosi ono p3 = p2-cisnienie hydrostatyczne slupa wody w rurze
 p3 = p2 - rho g H
    = p0 + rho g H /2 - rho g H =
    = p0 - rho g H /2
Jak widac jest mniejsze od atmosferycznego. Zeby woda mogla
wyleciec z rury, musi pokonac roznice cisnien kosztem predkosci,
zwalniajac z V do jakiejs V_2.
Znowu rownanie Bernoulliego:
                        p3 + rho V^2 /2 = p0 + rho V_2^2 /2
 p0 - rho g H /2 + rho (sqrt(g H))^2 /2 = p0 + rho V_2^2 /2
           p0 - rho g H /2 + rho g H /2 = p0 + rho V_2^2 /2
                                     p0 = p0 + rho V_2^2 /2
                                      0 = rho V_2^2 /2
stad V_2=0
Woda wylatujac z rury musi wytracic cala predkosc (musialaby
niezaleznie od wartosci V, latwo sprawdzic!)

Czyli od wody w stanie ustalonym nie mozna odebrac po drodze
zadnej mocy, bo nie bedzie w stanie wyleciec z rury.

pozdrowienia

krzys

Testy T-90S w Indiach.

Hej
Musze sie przywalic od strony fizykochemicznej




Pewnie nie. Jakos nie slyszalem, zeby ktos zwiekszal mase rdzenia pocisku
podkalibrowego droga zwiekszania srednicy ;-)


Dokladnie. Bo tak naprawde nie chodzi o mase tylko o obciazenie przekroju
poprzecznego - stosunek masy do pola przekroju pocisku (czy rdzenia czy
czegokolewiek)

Tu pewnie jest podobnie.
Przeginajac do konca - dlaczego wkladka nie wypelnie calej wolnej
przestrzeni?


Wkladka ma okreslony kat rozwarcia, nie wikajac w szczególy - im mniejszy
tym wieksza penetracja ale tym wrazliwszy uklad na wszelkie niedokladnosci
wykonania, deformacje, kat uderzenia, wirowanie pocisku, skladowa boczna
predkosci... w praktyce minimalny kat rozwarcia wkladki to kolo 40 stopni.
Sa tez wkladki helikoidalne (w ksztalcie takiej jakby trabki) te
rzeczywiscie siegaja bardzo gleboko niemal do dna ladunku a ich kat
rozwarcia w czesci dennej jest chyba nawet mniejszy od 30 st. Ale te jest
juz naprawde trudno zrobic, bodajze z amunicji do dzial tylko francuski
pocisk 105 mm ma cos takiego

Bo to nie o to chodzi. MBSZ najpierw trzeba ja stopic, a jak
bedzie za gruba to nic z tego nie wyjdzie. W skrajnym przypadku zwiekszy
grubosc pancerza i pochlonie spora ilosc ciepla.


Wkladka sie nie topi!!! Po raz kolejny dementuje wersje o termicznym
dzialaniu wybuchu kumulacyjnego. Metal plynie tu wskutek wysokiego cisnienia
a nie temperatury ktora w procesie formowania strumienia jest rzedu 1000
st.C (duzo wyzsza jest przy uderzeniu strumienia w przeszkode ale na bardzo
krotko) W ogole wymiana ciepla jest zjawiskiem stosunkowo powolnym w
porownaniu z calym procesem wybuchu. Np. przy wybuchu TNT temperatura
produktów gazowych przekracza bodajze 5500 stC jednak trwa to tak krotko ze
zapalnik z miedzianej lub cynkowej rurki nie tylko nie wyparowuje ale nawet
(jak sie go znajdzie :) mozna w zasadzie wziac go do reki.

Pozdrovionka
Speedy

Testy T-90S w Indiach.


Hej
Musze sie przywalic od strony fizykochemicznej


Fajnie :-)


| Pewnie nie. Jakos nie slyszalem, zeby ktos zwiekszal mase rdzenia
pocisku
| podkalibrowego droga zwiekszania srednicy ;-)

Dokladnie. Bo tak naprawde nie chodzi o mase tylko o obciazenie przekroju
poprzecznego - stosunek masy do pola przekroju pocisku (czy rdzenia czy
czegokolewiek)
| Tu pewnie jest podobnie.
| Przeginajac do konca - dlaczego wkladka nie wypelnie calej wolnej
| przestrzeni?

Wkladka ma okreslony kat rozwarcia, nie wikajac w szczególy - im mniejszy
tym wieksza penetracja ale tym wrazliwszy uklad na wszelkie niedokladnosci
wykonania, deformacje, kat uderzenia, wirowanie pocisku, skladowa boczna
predkosci... w praktyce minimalny kat rozwarcia wkladki to kolo 40 stopni.
Sa tez wkladki helikoidalne (w ksztalcie takiej jakby trabki) te
rzeczywiscie siegaja bardzo gleboko niemal do dna ladunku a ich kat
rozwarcia w czesci dennej jest chyba nawet mniejszy od 30 st. Ale te jest
juz naprawde trudno zrobic, bodajze z amunicji do dzial tylko francuski
pocisk 105 mm ma cos takiego


Byly tez jeszcze kiedys takie mniej wiecej sferyczne (w recznych granatach
ppanc).

| Bo to nie o to chodzi. MBSZ najpierw trzeba ja stopic, a jak
| bedzie za gruba to nic z tego nie wyjdzie. W skrajnym przypadku zwiekszy
| grubosc pancerza i pochlonie spora ilosc ciepla.

Wkladka sie nie topi!!! Po raz kolejny dementuje wersje o termicznym
dzialaniu wybuchu kumulacyjnego. Metal plynie tu wskutek wysokiego
cisnienia
a nie temperatury ktora w procesie formowania strumienia jest rzedu 1000
st.C (duzo wyzsza jest przy uderzeniu strumienia w przeszkode ale na
bardzo
krotko) W ogole wymiana ciepla jest zjawiskiem stosunkowo powolnym w
porownaniu z calym procesem wybuchu. Np. przy wybuchu TNT temperatura
produktów gazowych przekracza bodajze 5500 stC jednak trwa to tak krotko
ze
zapalnik z miedzianej lub cynkowej rurki nie tylko nie wyparowuje ale
nawet
(jak sie go znajdzie :) mozna w zasadzie wziac go do reki.



niego energie jest sprawa zupelnie inna. Jezeli wkladka bedzie za gruba,
niewatpliwie efekt bedzie daleki od tego, czego sie oczekuje bo sama
pochlonie zbyt duza czesc energii.

DD

Dlaczego w nocy jest ciemno?


Wniosek z tego że skoro nie jest jasno to znaczy że nie powinno.
A dlaczego?? Hmm powiedzmy że w próżni gestosc materii wynosi jeden atom na
m^3
Tak więc poza faktem że natężenie światła wypromieniowanego przez dana
gwiazde( np najbliższą alfa centauri coś 4,5 LY) bedzie maląło wraz z
odległością, wskutek tego ze rozchodzi się promieniście (czyli jak cos mi
się tam przypomina  proporcjonalnie do kwadratu odległosci) to jeszcze
będzie miało na swej drodze średnio  42573600000000000 ( w przyblizeniu )
atomów na metr ^2 przekroju poprzecznego przestrzeni dzielacej Ziemie i AC
plus Bóg jeden raczy wiedzieć ile swobodnych cżastek elementarnych, plus
kilkaset kilometrów ziemskiej atmosfery.


Tu niestety pudlo. Co prawda rzeczywiscie efekt ekstynkcji swiatla
istnieje, ale ma on niewielki wplyw. Paradoks natomiast przedstawia
sie tak:

Jezeli gwiazda promieniuje wysylajac w ciagu sekundy strumien energii
o warotsci E, to w pewnej odleglosci R energia ta rozklada sie na
powierzchni sfery o promieniu R - to jest oczywiste. Powierzchnia
sfery wyraza sie wzorem 4*pi*R^2, wiec wartosc energii proporcjonalna
jest do drugiej potegi. Jezeli wiec oddalimy sie 2 razy, to energia
spadnie 4 razy.
Teraz zastanowmy sie jak zmienia sie liczba gwiazd zaleznie od
odleglosci. Zakladajac, ze srednio mamy tyle samo gwiazd na jednostke
objetosci wiemy, ze ich liczba jest do tej obietosci wprost
proporcjonalna. Poniewaz objetosc sfery wyraza sie wzorem 4/3 * pi*R^3
to liczba gwiazd zalezy od trzeciej potegi. Z tego wniosek, ze
zwiekszajac odleglosc dwukrotnie zobaczymy osiem razy tyle gwiazd.
Czyli az o cztery razy wiecej energii.

Co poniektózy też ( jak zresza
widac po postach) twierdzą też że to efekt rozszerzania się wszechświata,
ale jak na mój gust to zdeka naciągany wniosek :))


Wniosek jest taki, ze Wszechswiat (albo przynajmniej swiecaca materia)
musi byc ograniczony. Skoro tak, to albo ma on trwala granice w
przestrzeni (czemu przecza obserwacje), albo ma granice w czasie
istnienia.

                 Delfino

Pierwszy powojenny most kolejowy w Malborku

Poprzedni post zakończyłem na rozebraniu starego brytyjskiego mostu, niestety wkradł mi się mały błąd, otwarcie mostu tymczasowego nastąpiło nie 5 kwietnia 1972, a 5 października 1972 roku.
Nowy dwutorowy most kolejowy zaprojektowany został w zasadzie od podstaw. Zaprojektowano nowe dodatkowe podpory, wzmocniono stare. Głównym projektantem mostu był inżynier Konrad Kubiński z Biura Projektów Kolejowych w Gdańsku, powojenny absolwent Politechniki Gdańskiej.
Przy projektowaniu mostu były brane takie elementy jak zharmonizowanie kształtu mostu z bryłą zamku.
Stąd w myśl ówczesnych koncepcji, aby kratownice nie zasłaniały widoku w miastach należy generalnie projektować mosty z jazdą górą, aby nie kolidować z nadbrzeżną architekturą.
Zaprojektowany most kolejowy był pierwszym w Polsce mostem stalowym spawanym, o stykach poprzecznych łączonych śrubami sprężającymi o średnicy 24 mm. Wykorzystano 20 tysięcy takich śrub. Podczas budowy mostu malborskiego zastosowane nie tylko prekursorskie rozwiązania w zakresie konstrukcji ustroju nośnego ale również podczas budowy podpór zastosowano po raz pierwszy wiercenia wielkośrednicowe pod pale w osłonie płuczki bentonitowej. Pale pod fundamenty filarów mają 1220 mm średnicy i 21,5 m długości. Do ich wiercenia zbudowano specjalny pomost wzniesiony 3,70 m nad wodę. Za wykonanie palowania odpowiedzialny był inżynier Andrzej Jarominiak z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.
. Nowe przęsła oddzielne dla każdego toru są belkami ciągłymi, czteroprzęsłowymi, ortotropowymi, o przekroju skrzynkowym i wysokości 3,50 metra. Rozpiętości przęseł wynoszą kolejno
(20,50m+45m+59m+59m+45m+20,50m). Krótkie przęsła zewnętrzne wykonano z blachownic.
Budowę mostu rozpoczęto w styczniu 1973 roku przez Oddział Budowy Mostów w Warszawie Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych nr 15. Kierownikiem budowy był Tadeusz Chmielewski, kierownikiem obiektu był absolwent Politechniki Warszawskiej Marek Czerwiec, a mistrzami byli Józef Sadowski i Stanisław Więcka.
Most został przekazany użytkownikowi, czyli PKP 14 października 1975 roku. Praktycznie w dwie minuty po krótkiej ceremonii otwarcia przejechał rozkładowy pociąg osobowy relacji Tczew – Działdowo.
Most stoi do dzisiaj i jedynym zastrzeżeniem może być kolorystka farby antykorozyjnej zastosowanej na moście i zupełnie nie współgrającą z czerwienią murów zamkowych.
Gdyby zastosowano farby w kolorze ciemnoczerwonym most byłby naturalnym zamknięciem linii murów zamkowych od północy. Niestety widocznie władze malborskie odpowiedzialne za wizerunek miasta nie zauważają takich dysonansów kolorystycznych.

(c.d.n.)

Porcellus

Prostownik

Zajebista dyskusja od prostowników z żarówką do ultra szybkich zasilaczy cokolwiek to znaczy. Co do żarówek to proponuję dwie jedną nawtórnym a drógą na pierwotnym i obie grupy konstruktorów będą zadowolone.

Prawda jest taka, że te sklepowe prostowniki nie bez powodu są tanie. Jak po 2 miesiącach trzeba go naprawiać to da się zauważyć , że w wielkiej ładnej obudowie jest mały transformatorek ze spawanym rdzeniem, oporniczek od diody LED, i 4 a czasem 1 dioda bez radiatora zlutowana wprost z uzwojeniem wtórnym trafa a z drugiej strony przylutowany cienki przewód do akumulatora. Na obudowie jest piękne pokrętło ,że to niby płynna regulacja a tu zamiast tyrystorów lub tranzystorów tandetny sterownik wpięty szeregowo z uzwojeniem pierwotnym.

Tak skomplikowane użądzenie każdy jest w stanie zrobić z tym ,że wykorzysta przyzwoite elementy składowe i zrobi to porządnie.

Dobrze zaprojektowany ten prosty układ z kilkoma odczepami pięknie pracuje z akumulatorem. Kto powiedział ,że musi to być układ z regulacją prądu. Układ prostownik akumulator podlega samoregulacji i pod koniec ładowania prąd maleje i ładnie doładowuje akumulator co nie znaczy ,że nie trzeba kontrolować tego procesu.

Kolega zadał proste pytanie jak zbudować odpowiednie trafo do prostego prostownika a tu dr elektroniki wyjeżdza z trafo na 24V i jakimiś drutami lub żarówkami. Przecież to żenujące.

Skoro mamy tu fachowca od transformatorów to nie będę się wyrywał i jemu pozostawię możliwość udzielenia pomocy.

TRzeba podać chłopakowi wzory na określenie:
- przekroju poprzecznego kolumn rdzenia
-ilości zwojów i śtednicy drutu na uzwojenie pierwotne.
-Ilości zwojów i średnicy drutu na wtórne
-uwzględnić odczepy dla prądu ładowania np 1,2,3,4,5A

Wszystko dobrać do zaproponowanego konkretnego akumulatora więc wszystkie potrzebne dane są .

Ale na początek takie pytanko sprawdzające- co to jest moc typowa transformatorów?

Obwodnica polnocna - dojazd do A4 i S19

NAZWA, ADRESY I PUNKTY KONTAKTOWE:

Gmina Miasto Rzeszów - Miejski Zarząd Dróg i Zieleni.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
II.1) OPIS
II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:
Przebudowa / rozbudowa lokalnego układu komunikacyjnego, modernizacja infrastruktury na potrzeby transportu publicznego – „Budowa drogi krajowej łączącej Obwodnicę Północną Miasta Rzeszowa z drogą ekspresową S - 19 i drogą krajową Nr 4”. Zadanie przewidziane do współfinansowania przez Unię Europejską w ramach Programu Rozwoju Polski Wschodniej 2007 - 2013.

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu(ów):
Lokalizacja inwestycji: Budowa drogi krajowej łączącej Obwodnicę Północną Miasta Rzeszowa z drogą ekspresową S - 19 i drogą krajową Nr 4, zlokalizowana jest na obszarze województwa podkarpackiego, na terenie Miasta Rzeszów. W oparciu o opracowaną dokumentację, inwestycja przewiduje budowę drogi krajowej DK 19 o dł. 2,52 km (od granic administracyjnych miasta Rzeszowa do istniejącego ronda Załęże), o przekroju poprzecznym dwujezdniowym 2x2 pasy ruchu + pasy awaryjne i parametrach technicznych drogi klasy GP. W zakres robót wchodzi również budowa dróg dojazdowych, budowa dwupoziomowych skrzyżowań z drogami poprzecznymi, bocznicą kolejową, oraz ciekami i szlakami migracji zwierząt przecinających projektowaną drogę DK 19 w postaci następujących obiektów inżynierskich: 1) wiadukty – 2szt., w ciągu drogi DK 19 nad ul. Spichlerzową 1-przęsłowy o konstrukcji ramy żelbetowej, w ciągu drogi DK 19 nad bocznicą kolejową i drogami dojazdowymi, 3-przęsłowy o konstrukcji płytowej żelbetowej, 2) przepusty przeznaczone do przepływu wody oraz przejścia dla zwierząt, o konstrukcji żelbetowej – 4 szt., budowa przepustów pod drogami dojazdowymi oraz zjazdami; budowa urządzeń związanych z ochroną środowiska między innymi ekranów akustycznych, urządzeń podczyszczających wody opadowe spływające z jezdni, wykonanie nasadzeń zieleni; budowa urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego między innymi bariery energochłonne, oznakowanie poziome i pionowe; przebudowa rowów i cieków oraz zbiornika wodnego, kolidujących z projektowaną drogą; budowa kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających; budowa oświetlenia drogowego; przebudowa sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej (tłocznej i podciśnieniowej); przebudowa sieci wodociągowej oraz przyłącza wodociągowego; przebudowa przyłączy gazowych oraz gazociągu średniego ciśnienia; przebudowa linii niskiego, średniego oraz wysokiego napięcia; przebudowa linii telekomunikacyjnych.

II.3) CZAS TRWANIA ZAMÓWIENIA LUB TERMIN REALIZACJI:
Okres w miesiącach: 20 (od udzielenia zmówienia)

Czołgi w WP, czyli ile warte są Leopard 2 i PT-91

Przyjmując te ww. założenia, proszę udzielić wiarygodnej odpowiedzi na następujące pytania:
1.W jakim celu Amerykanie wprowadzają do uzbrojenia APFSDS typu M829E3? Przecież poprzedni model M829A2 (w uzbrojeniu od 1994r., Amerykanie podają, że ma zdolność penetracji ~750mmRHA z 2km) i tak jest w stanie przebić przedni pancerz T-72BM/-80U/-90/-84U.
2. Dlaczego w uzasadnieniu wydatków budżetowych zw. z wdrożeniem M829E3 podkreśla się przede wszystkim jego zdolność pokonywania pancerzy reaktywnych, w podobny sposób M829E3 reklamuje jego producent. Od kiedy to ERA stał się wyzwaniem dla twórców APFSDS. Ja bym przede wszystkim zachwalał jego możliwości w przebijaniu pancerzy typu Chobham, ale żeby jakiś ERA…



Skoro producent coś zachwala to znaczy że chce sprzedac. Uzasadnienia wydatków piszą jego lobbyści. A najprostszym powodem zakupów nowego sprzetu jest zużycie zapasów starego i brak starszego modelu w ofercie producenta.

3. Szacowana przebijalność M829E3 to ~960mmRHA z 2km (źródła amerykańskie; swoją drogą to dość zaskakujące, że pocisk M829E3 wystrzelony z armaty L44 ma o ponad 250mm lepszą przebijalność od DM53 wystrzelonego z armaty L55; czyżby aż taką przewagę dawało zastosowanie DU zamiast stopów wolframu?);



Znacznie logiczniejszym jest silne przymrużenie oka przy odczytywaniu tych danych. Nie podają wg jakiego wzoru estymowali, ani kto to robił. A poza tym dlaczego estymowali skoro pocisk istnieje i chyba nietrudno po prostu sprawdzic jego własnosci zamiast je wyliczac ?
Albo taka zagadka teoretyczna - przebijalnośc APFSDSów można zwiększyc albo zwiekszając prędkośc pocisku, albo obciażenie jego przekroju. Zwiększenie prędkości już raczej nie wchodzi w grę, chyba że od razu wymienią lufy na wytrzymalsze. Natomiast zwiększanie obciążenia przekroju poprzecznego oznacza że pociski są coraz dłuższe i cieńsze. Czyli łatwiejsze do złamania. A właśnie łamanie takich pocisków to główna rola zarówno pancerzy kompozytowych jak i ERA. Czyli jesli założyc że Kontakt5 tak swietnie radzi sobie z wersją A2, to i z A3 nie powinien miec problemów.

S 8 Radziejowice Nadarzyn Paszków

Janusz Piechocinski informuje :

DROGA EKSPRESOWA S8
ODCINEK PIOTRKÓW TRYB. – WARSZAWA
PODODCINEK RADZIEJOWICE – WĘZEŁ PASZKÓW

OPIS ZADANIA
Rozbudowa istniejącej dwujezdniowej drogi krajowej nr 8 do parametrów trasy ekspresowej na odcinku od węzła z drogą wojewódzką nr 579 w Radziejowicach do węzła Paszków z drogą wojewódzką nr 721 o łącznej długości ok. 20,0 km. Na odcinku zaprojektowano 4 węzły z zapewnieniem wszystkich relacji skrętnych oraz 6 przejazdów celem zapewnienia komunikacji poprzecznej. Wzdłuż przyszłej drogi ekspresowej zaprojektowano drogi dojazdowe szerokości 6.0 m i 3.5 m z możliwością rozbudowy do 6.0 m. Komunikacja autobusowa odbywać się będzie po drogach dojazdowych.

GŁÓWNE PARAMETRY

Długość odcinka: - 20,0 km
Klasa drogi - S
Przekrój poprzeczny - 2 x 2 pasy ruchu o szer. 3,5 m; pas dzielący - 4,0 m +
opaska wewnętrzna szer. 0,5 m; pas awaryjny - 2,5m

HARMONOGRAM PRAC PRZYGOTOWAWCZYCH I REALIZACJI - AKTUALNY STAN
- Obecnie są w przygotowaniu materiały do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Planowany termin złożenia wniosku do Wojewody Mazowieckiego o wydanie decyzji środowiskowej – 07.2007r. Zakładany termin uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach – 11.2007r.
Ponadto wstępnie przyjęty harmonogram prac dla tego zadania przewiduje:
- Złożenie wniosku o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej - 12.2008r.
- Uzyskanie decyzji lokalizacyjnej – 03.2009r.
- Projekt budowlany – 01.2010r.
- Pozwolenie na budowę – 03.2010r.
- Realizacja - 04.2010r. – 05.2012r.

INFORMACJA O MOŻLIWYCH ZAGROŻENIACH
• nie uzyskanie decyzji administracyjnych w terminach przewidzianych w harmonogramie
(decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzja lokalizacyjna, decyzje dające prawo do terenu na cele budowlane, decyzja o pozwoleniu na budowę) oraz możliwe odwołania od decyzji administracyjnych na każdym etapie postępowania oraz konieczność rozpatrzenia odwołania przez organ odwoławczy,
• nie ujawnione w pełni problemy z pozyskiwaniem gruntu ( nieruchomości zabudowane, nieruchomości będące zakładami pracy, długi okres wydawania przez służby Wojewody decyzji o odszkodowania za wywłaszczone nieruchomości).

SZACUNKOWY KOSZT REALIZACJI

Szacunkowy koszt realizacji trasy – ok. 315,0 mln zł łącznie z pracami przygotowawczymi.

janusz@piechocinski.pl

Kolejny odcinek S7

"Podpisano umowę na budowę drogi ekspresowej S7 na odcinku Elbląg – Pasłęk. Budowa ponad 14 – kilometrowego odcinka dwujezdniowej drogi ekspresowej potrwa 22 miesiące od daty podpisania umowy (z wyłączeniem okresów zimowych) i kosztować będzie 662,3 mln złotych. Inwestycja finansowana jest z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wykonawcą robót jest konsorcjum firm: Eurovia Polska S.A., Eurovia Verkehrsbau Union GmbH, Warbud S.A., PU-T „OL-TRANS”, Drogomex Sp. z o.o.

Prace budowlane prowadzone będą na większości trasy poza istniejącą drogą. Inwestycja polegać będzie na budowie ponad 14 km odcinka dwujezdniowej drogi ekspresowej o przekroju poprzecznym 2x2 od węzła „Elbląg Wschód” do miejscowości Pasłęk (węzeł „Pasłęk Północ”).

Podłączenie do drogi będzie się odbywało poprzez trzy węzły: Elbląg-Wschód (istniejący), Bogaczewo i Pasłęk Północ. Dla zapewnienia połączeń z przyległym terenem wybudowane zostaną drogi gospodarcze, przebudowana zostanie infrastruktura nad – i podziemna kolidująca z projektem, wybudowane zostaną wiadukty i tunele na przecięciu z poprzecznymi drogami lokalnymi oraz przejścia ekologiczne dla małych i dużych zwierząt. W zakresie niezbędnym do ochrony przed hałasem wybudowane zostaną ekrany akustyczne.

Ze względu na to, iż proponowany wariant drogi S7 częściowo naruszał obszar odkrytej w 1982 roku wczesnośredniowiecznej (VIII-X w.) osady portowo-handlowej w Janowie (Truso), na terenie planowanej inwestycji przed rozpoczęciem robót drogowych zostały wykonane badania archeologiczne. Trwały one od maja 2007 r. do sierpnia 2008 roku i objęły 400 arów terenu w okolicach Janowa Pomorskiego. Wykonawcą badań archeologicznych było Muzeum Archeologiczno-Historyczne w Elblągu. Koszt tych badań wraz z opracowaniem wyników to ok. 2,7 mln zł. Wyniki badań archeologicznych Muzeum ma przekazać GDDKiA Oddział w Olsztynie oraz Krajowemu Ośrodkowi Badań i Dokumentacji Zabytków w Warszawie do końca października 2009."
GDDiK

No czyli do Pasleka w mniej jak 5 minut ;D Mozna kupic tam o wiele taniej chate a dojazd do ELB zajmie kilukrotnie mniej niz sam przejazd przez ELB

redon drain, medyczne, ang>pl

Asieńka:

Redon drain- a mowa bedzie o drenach redona:)))))


Moja droga, Redona! To nazwisko!

- alternating perforation to avoid tissular penetration;


otworki ułożone naprzemiennie, co zapobiega ich zatykaniu przez wpuklające się
tkanki
(Taki dren ma na końcowym odcinku rzędy małych bocznych otworków)

- longitudinal marks facilaliate routinely daily moving ahead of drain;


znaczniki długości, ułatwiające codzienne rutynowe podciąganie drenu
(Poprzeczne kreski co kilka cm)

- large orifices for secretion removal
 duże otwory dla usuwania wydzielin?


końcówki o dużym przekroju dla usuwania wydzieliny

Redon drain with guiding needle........z dren redona z prowadnica?


dren Redona osadzony na dużej igle
(Do przeprowadzania przez tkanki; potocznie mówi się na to "szydło")

- redon drain of medical PVC with contrast strips......... jak prztłumaczyć
kontast strips, bo przeciez nie paski kontrastowe!


:-))) z prążkami widocznymi na zdjęciu rtg

- for discharge of wound secretion;


dla odprowadzania wydzieliny z ran

Multi channel drainage


dren(-aż) wielonanałowy

- alternating perforation of drain channels over the total length of 150
mm...........jak to przełozyc: alternating ; i drain channels?


naprzemienna perforacja poszczególnych kanałów drenu
(Można też powiedzieć: światło drenu, ale tylko w ogólnym kontekście, nie tak
jak tutaj; IMO dren wielokanałowy, a nie wieloświatłowy)

Passive drainage.......drenaż bierny?


OK. Albo: opadowy.

- with ragiographic contrast srips;


jak wyżej

mimi Redon bellows.......harmonijka?


Chyba mini?
harmonijkowe minibutelki Redona
(1 z kilku rodzajów; butelka R. służy do wywierania podciśnienia)

- universal screw connector for save connection......
jak przlozyc: screw connector? - moze po prostu uniwesalne polaczenie?


uniwersalna końcówka z gwintem
(Może być bez gwintu - patrz niżej)

- univesal stepped connector ..........?


uniwersalna końcówka wciskowa o średnicy zwiększającej się skokowo
(Podaję opisowo, nie spotkałem nazwy)

Redon vacuum vessel- naczynie na podcisnienie?


Raczej na wydzielinę ;-)))
butelka podciśnieniowa Redona

- vacuum indicator- wskaźnik podcisniena?


OK.

Close low vacuum system for post-operative Aytological Direct Retransfusion?


Ręce: zamknięty układ ssący z niewielkim podciśnieniem...
Nóżki: ...do bezpośredniej autotransfuzji pooperacyjnej

-possibility of injection of anticoagulants;


Zdziwisz się:
możliwość podawania w iniekcji antykoagulantów

- blood fiter with transfer tube?


filtr do krwi z cewnikiem do przetaczania

Uff...

Jezeli ktos znajdzie chwilke bede wdzieczna za pomoc:


Wdzięczność nie wystarczy ;-)  
Zrewanżujesz się np. podając pochodzenie tego tekstu. Nie, nie chodzi mi o
ujawnienie zleceniodawcy, tylko o kraj, z którego pochodzi angielski tekst, bo
idę o zakład, że nie USA ani UK.
Widzisz, drenaż Redona (czyli podciśnieniowy, próżniowy) spotyka się w
terminologii polskiej, francuskiej i niemieckiej, także czeskiej i innych
krajów, ale nigdy nie spotkałem tego nazwiska w tekście z krajów anglosaskich.
Tam to się nazywa vacuum drainage.
Swoją drogą, od dawna jestem ciekaw, kim był ten facet (najprawdopodobniej to
Francuz).

AdamS

zapytania


| |

| Ale dodać należy, że ten prąd jest dużo mniejszy, bo prąd lubi płynąć
| tam gdzie mu łatwiej :)
| Więc można dyskutować co rozumiemy za znaczący...

| Np. na CMK są dwa przewody do "podwieszenia"

linia nośna główna i pomocnicza - sieć wzmocniona


Obie liny nośne w sieci mają łącznie mniejszą rezystancję (opór) gdyż pole
przekroju poprzecznego w tym przypadku jest większe np dla sieci 2C120-2C jest
to 440mm2 obciążalność 2820A, YpC120-2C (sieć z jedną liną nośną) 320mm2
obciążalność 1950A

| Teoretycznie powinien mieć znaczenie. A praktycznie?

też ma, ale prąd tam płynie mniejszy. Raz że przekrój mniejszy (na ogół)
a dwa, że wykonane są... no nie wiem jak jest na CMK, ale
może być to  brąz lub  stop kadm-miedź.


Tzw miedź-kadmową stosowano w latach 70-tych w sieciach z liną nośną CuCd70 (70
to przekroj znamionowy liny) Obecnie stosowana jest w zasadzie wyłącznie miedź.

Natomiast jeżeli chodzi o pytania:

Czy górny przewód (do podwieszenia przewodu prądowego (dolnego, po którym
ślizga się pantograf) jest brany pod uwagę w kwestii oporności elektrycznej
sieci na danym odcinku?


Oczywiście gdyż przez linę nośną przepływa prąd.

Przy liniach 2-torowych są czasem stosowane
systemy połączenia obu sieci między podstacjami
na danym odcinku, w razie cieższego rozruchu
druga (wolna)  linia "wspomaga" tą obciążoną.


Na linia 2-torowych stosowane są tzw. kabiny sekcyjne, w których łączone są
poprzecznie obwody sieci dla obu torów, co zmniejsza spadki napięcia na danej
sekcji.

Przed laty jechałem linią z W-wy do Lublina
i na odcinku jednotorowym był (do słupów
trakcyjnych) podwieszony przewód o dużym przekroju
czy to był przewód do "wspomagania" zasilania sieci
na linii jednotorowej?



typu wykonywano najczęściej z aluminium - AFL95. Przewód ten co jakąś odległość
łączony był z siecią jezdną, tym samym zwiększony był przekrój czynny całej
sieci co umożliwiało większy pobór prądu np 2djp o przekroju 100mm2 zapewniały
pobór 1200A, a z "dowieszką" przewodu AFL95 - 1425A.
Taki zabieg stosowano w czasach gdy miedź była dość droga np zamiast dodatkowego
przewodu liny CuCd70 taniej było zawiesić przewód wzmacniający mimo większej o
3% rezystancji czynnej 1km tego przewodu. W odniesieniu do całej sieci z 2djp
(100mm2) różnica w rezystancji wynosiła ok 0,7% dlatego przy projektowaniu sieci
przyjmowano to jako wartość pomijalnie małą. Natomiast taki "patent" posiadał
też pewną wadę, mianowicie przez przewód wzmacniający mógł popłynąć prąd większy
od wartości dla niego dopuszczalnej. Dlatego w późniejszym okresie
elektryfikacyjnym zastosowano - głównie na CMK i magistralach sieć z dwoma
linami nośnymi, a na większości pozostałych linii, linę nośną miedzianą o dużym
przekroju (120, 150 mm2). Oczywiście 2 liny nośnie to także większa sztywność
sieci (mniejszy wsp. elastyczności niż dla sieci z z 1 liną nośną).

Pozdr.